可能是由于政策扶植的缘故，以至于国内新能源汽车，短时间内就出现了很火爆的局面。企业的增长势头以及规划的覆盖程度，都大大超出了人们的想象。而作为新能源汽车粮草先行的保障设施，显然出现了短板的问题。别的不说，仅新能源汽车的充电站与充电桩建设，就被相应的产品制造甩下好几条街。有的设施是未建或处在建设之中；有的是建立以后的使用效率过低，尽管新能源汽车在一些城市里已经大张旗鼓的热销，但相应的充电基础设施跟不上，或许的问题自然都会扎堆的存在，这确实是需要各方面认真反思的。
以北京的充电设施为例，这两年来由于限购的不断推行，以至于新能源汽车的选购也开始成为抢手货。从过去放开购买、到现在的按比例摇号，这就说明了选购新能源汽车也开始出现排队现象。而这个时候，按理说基础设施的建设，早就应该到位与完善，但就是因为一些不合理的规划与久拖不决的问题，以至于充电桩的使用情况仍难尽如人意。
作为新能源汽车必备的充电桩设施，在整体发展新能源汽车制造之前，就应该科学规划、系统建设与合理应用，这些才能够让消费者放心消费的使用，这才能更好地推动新能源汽车制造技术的发展。而现在，一些老大难的小区充电设施问题仍未解决，甚至，大多还处在建设与待建阶段的时候，已经建设好的公共环境的充电设施，也大多在使用方面效果不佳。据相关的调查统计，在北京已有的市区充电设施方面，百分之七十多的充电效果为低效或无效，这不能不说，相应的保障性运转的严重滞后。按照这样的结果计算，新能源汽车，纵然是销售火爆、又有什么意义呢！
相比之下，一些以企业自身经营与运转的充电设施，反而能够合理且高效地运转，这就更凸显了一些充电设施的问题。像特斯拉的超级充电设施，就在利用率与全方位保障方面，颇值得国内建设充电设施方面好好学学。尽管，特斯拉3系车上市以后，消费者还能不能继续得到免费充电的优惠、尚不好说，但至少现在他们在保障供给方面，确实做的让人无话可说。所以，这就更需要我们在基础设施的建设上，不能疏忽大意、更不能只算计自身的小九九。如果在这种情况下，还只考虑自身的小九九，显然是容易因小失大的！
平心而论，国内发展新能源汽车算快的，这既有者政府的投入、也有着消费者的需求，这都是对新能源汽车再好不过的推动。但如果基础设施这一块不能很好的保障，到时候很难说消费者的积极性会不会收到影响！所以，既然全社会都认可了新能源汽车的发展，千万不能在基础设施方面掉链子。这就需要，对基础设施的建设需要与节能环保挂钩、更需要与各地方的政绩挂钩，这才是比什么都更重要的......！
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