21日晚间，比亚迪发布公告称，三星将以约30亿元人民币(约4.5亿美元)购入5226万股比亚迪A股，持股1.92%。三星随后在一份声明中称：“这笔投资将强化我们的电动汽车芯片业务。我们还将在其他领域与比亚达展开合作。”
但作为同样布局电池领域和手机业务的竞争对手，合作又有些出乎意料，这背后各自究竟在盘算什么？
三星需要进入“电池名单”
首先，由于持股比例有限，三星对于比亚迪的管理层不会产生影响，最终还是业务层面上的合作。
众所周知，三星旗下的业务非常庞大，除了我们最为熟悉的智能手机等消费类电子产品外，三星这几年也在布局新能源市场。其在汽车领域最有名的零部件，并非汽车电子，而是动力电池。
据了解，三星动力电池走三元材料路线。在三元材料电池全球领先的日韩公司中，和松下、LG化学齐名。
由于中国大力扶持的新能源汽车市场，已经成为全球第一大市场，三星、LG化学都垂涎三尺。但在进军中国电动汽车市场，三星并未取得显著效果。
不久前，工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第四批）的出炉，三星和LG电池未纳入，也就得不到政府高额补贴。
目前，江淮iEV6S搭载三星电子的动力电池因为担忧政策变化，已经暂停iEV6S的生产，甚至不少新能源汽车企业开始放弃三星电子转而投向其他动力电池供应商。
显然，和中国企业合作，很有可能解围当下动力电池的困境。这是外界普遍认为三星为何参股比亚迪的最核心原因。
一位汽车行业的人士对腾讯科技表示：“三星和比亚迪在电池方面虽然是竞争关系但也有合作空间。”
数据显示，比亚迪去年的新能源汽车销量全球第一，今年上半年销售4.6万台，同比增长120%，预计将实现全年12万辆的销量目标。但问题是电池的供应已开始吃力。
早在2014年前后，有国内的车企找比亚迪下订单买电池，比亚迪就以产能不足予以拒绝。“这么大的量，比亚迪电池自然是供不应求，就需要外部采购，而随着电池业务的不断融合后，依托与比亚迪的资本结盟，三星将逐渐打通国内动力电池的配套通道。”
比亚迪身上缺乏“科技感”
放眼全球汽车企业，基本都在往两个未来发展方向大踏步前行，一个是新能源，另一个就是车载科技的发展，而后者是比亚迪目前最欠缺的部分。
在车载科技方面，传统的汽车企业并不擅长，所以需要高科技公司的技术支持。如上汽与阿里巴巴的合作、北汽与乐视的合作、东风汽车与华为的合作等等。
目前，市面上的电动汽车越来越多，但处境并不乐观，都在以低价中配的形式来抢占较为低端的市场资源，即便有性价比不错的车型，也毁在了外观和智能化上，这一点在北京苦于摇号无望的购车者最有体会。
三星的加入，对于比亚迪首先会提升汽车整体工艺，并对车内的科技进行重新打造。如三星的电子软件技术，可为比亚迪打造更高端的行车安全系统或电子辅助系统，或者开发出专门三星手机所准备的车载系统。
而从占据电动汽车成本最高的电池来看，主流的新能源汽车动力锂电池分为三大类：钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。三类电池能量密度依次递减，热稳定依次递增。磷酸铁锂能量密度最低，热稳定性最好。
比亚迪此前坚持走磷酸铁锂路线，原因就是耐温性最好，用在汽车上使用不容易发生起火、爆炸，但成本很高。
而三星的电池技术是三元锂电池技术，其最新计划称，通过采用离子导电度较高的固体电解质等的不断改良，到2017年实现400Wh/kg的能量密度目标，这是目前比亚迪多用的磷酸铁锂电池技术能量密度的三倍。
能量密度的大幅度提高，意味着新能源汽车搭载电池的重量下降，以及电池成本的大幅度减少，在新能源汽车发展中起关键性作用。对于体量大的比亚迪而言，可以降低电池成本也是其看重三星的另一重要原因。
据了解，比亚迪计划在五年内将新能源汽车的成本降低30%，其中主要的办法是提升电池技术，以及将电池规模化生产分摊成本。
对于大众用户而言，有了电池成本的降低，加上汽车工艺和智能化的提升，未来的电动汽车将会变得更美，像Tesla那样的话估计选择就不会再犹豫了。
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