近日，宁德时代新能源科技股份有限公司（简称“宁德时代”）与华晨宝马达成更具意义的战略合作举措，将为华晨宝马之诺1E等车型提供电池系统服务支持，预期未来合作前景更加广阔。
据悉，此次合作将是鲜有的国际领先汽车生产商主动采用中国自主研发动力电池的案例。我国的动力电池生产企业正在不断赶超国际先进企业，提升产品技术优势，通过战略性布局实现全新发展。
攻克难题 并非一蹴而就
据其统计产量数据显示，2015年宁德时代在全球车用锂电池领域位列第三，成为年产量仅次于比亚迪的中国自主电池企业。
面对如此抢眼的发展势头，宁德时代总裁黄世霖认为，长达近16年的电池技术积累构建了公司的技术优势，宁德时代成为国产动力电池的代表，未来将凭借产品高安全性、高能量密度、高充电效率、高循环寿命、相对成本较低等优势，对抗来自日本、韩国的松下、三星、LG等主要竞品。
十几年前，锂离子电池最初引入中国时，当时中国锂电池企业整体水平与国际相比，差距接近十年。然而，依托国家“十二五”计划，国内磷酸铁锂电池、三元锂电池的持续快速发展，到如今“十三五”期间国内外水平并行向前，我国优秀动力电池企业已跻身世界前列。
对于宁德时代而言，从具有优势的消费类锂电池领域发展到新兴的车用锂电池领域，面临着很多的研发、生产、检测等复杂问题，因此企业做了大量的研发投入。据相关技术人员介绍，生产的动力电池要不断满足客户提出的第三方认证检测机构，国内个别项目检测标准甚至高于国外同业水平。电池产品通过穿刺、碰撞、浸海水等各种极端使用场景测试，确保动力电池系统的安全性。
蓄势待发 消费市场合理驱动
据专家预测，2018年迎来国内动力电池发展的高峰期。面对是否存在产能过剩的疑问，黄世霖表示：“动力电池行业整体产能过剩是必然的。不过企业间会出现分层，优秀企业集团将脱颖而出，呈现强者恒强的状态，未来的产品责任非常重，要保证新能源大巴、乘用车的安全问题，市场会将质量不过关的产品淘汰出去。”
电池的能量密度提升将继续成为行业发展的核心。按照规划，宁德时代未来将电池的能量密度做到300-350瓦时/公斤。能量密度的翻番将减少消费者的“充电焦虑”并大幅提高纯电动续航里程，使得电动汽车和传统汽车之间的使用差异进一步缩小。
而在备受关注的电池回收领域，以宁德时代为代表的电池企业将实现电池的梯度回收，基于投放使用的电池包监测网络，观察电池组使用情况，并将回收的电池包用于储能站建设、低速电动车、电动摩托车等许多潜在领域。
面对日韩国家的竞争企业，宁德时代仍然关注技术本身的升级发展。宁德时代市场总监杨琦认为，企业将继续提高整个工厂的智能化水平，比如不同设备之间的信息系统建设和数据处理能力，提升至国际先进水平。
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