截至6月7日，2016年度已将近过半，我国共有8省13市出台了新能源汽车地方补贴标准，覆盖江苏、海南、山西、河北、贵州、河南、内蒙古、广西8个省及自治区，北京、上海、深圳、哈尔滨、西安、海口、石家庄、长春、武汉、贵阳、无锡、青海13个城市。在这些城市中，除了广西壮族自治区、无锡市和青海市以外，其他城市都属于2013-2015阶段我国分两批发布的88个新能源汽车推广试点城市，同时，这也意味着此前被确定为新能源汽车推广试点的城市中有77个城市未出台过相关地方补贴标准。
近半年以来，各地陆续发布了一些列新能源汽车推广计划及地方补贴政策，在本文中，笔者以具体发布补贴标准为实，没有把发布推广计划的城市列入其中。因为，即使有推广计划，而没有具体的补贴标准和执行规范，企业和消费者依然无所依据，进行新能源汽车买卖。
在已经发布的新能源汽车补贴标准中，河南和内蒙古仅发布了新能源客车的补贴标准。大部分城市采取了与中央1:1的标准进行补贴；贵州、青海、石家庄则按照与中央1:0.5进行补贴；海口按照与中央1:0.6进行补贴；贵州和无锡则按照与本省1：1比例进行补贴。
虽然在我国新能源汽车推广城市达到88个之多，但是在中央及地方政策不明朗的情况下，有多少城市能真正卖车呢？补贴政策的存在，卖家想多赚钱，使厂商将其看做选择推广城市的依据，买家想更省钱，使消费者将其看做选择购买车辆的参考。因此补贴政策的悬而不定，难免让厂商和消费者陷入等等看的状态，从而影响新能源汽车的推广。
此外，对比此前出台的地方补贴政策，2016年以后出台补贴政策相对标准更严格，监管更完善，但是，依然能够感受到一些城市的地方保护主义色彩。设置地方保护对于本城市的企业自然利好，但是，如果每个城市都设置地方保护，势必会让企业在打入其他城市的时候浪费更多的精力和成本。与其造成不必要的资源浪费，不如每个城市都能采取一种开放的态度，放活市场自由发展，才能更有利于新能源汽车的推广。
当然，新能源汽车的推广不能只看数量，数量最大不等于实力最强，通过补贴政策提升技术水平和产品质量才是根本，让新能源汽车具有与传统汽车竞争的能力，让国内品牌拥有与国外品牌分庭抗礼的实力，才是补贴的真正意义。希望此番新能源汽车推广政策及补贴标准的调整，能够更多的把红利分给技术标准高的产品，以形成良性循环，实现新能源汽车产业真正的进步。同时，也希望调整后的政策能够保证持续性和稳定性，只有明确了赏罚标准，企业也能安心、专注做产品，而不用每天跟着政策摇摆，内耗了精力和资源。
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