山西的太原和晋城早在2013年就成为国家第一批新能源汽车推广城市名单，在这首批公布的28个城市名单中，山西占据两个城市，可见国家和当地对新能源交通工具的发展的迫切需求。
补贴时间和补贴标准
此次公布的《新能源汽车营销补助资金管理办法》中提到，从2016年1月1日起实现终端销售的电动汽车生产企业均可申请营销补助资金，在2016年1月1日至2017年12月31日期间实现终端销售的甲醇汽车、燃气汽车生产企业均可申请营销补助资金。
图：太原加快新能源出租车更新上路
自2016年1月1日起，电动汽车补助按照国家同期补助资金1:1标准执行。2016—2017年，甲醇客车0.5万元/辆，甲醇重卡0.5万元/辆，甲醇轿车0.25万元/辆，甲醇多用途乘用车0.1万元/辆；燃气重卡0.5万元/辆，燃气轻（微）卡0.1万元/辆。国家、省和省以下各级补贴资金累计总额不得超过汽车销售价格的90%。
为防企业“骗补”，文件中规定
值得注意的是，文件中对防止出现企业“骗补”现象做了预防规定，其中提到，新能源汽车销售给汽车经销企业的，视为未实现终端销售，不得申请营销补助资金。也就是只有消费者个人购买，才能形成申请补贴的前提条件之一。
关于骗补的讽刺漫画
对违规操作的企业，文件中说明提到除了及时缴回新能源汽车营销补助资金外，将永久取消企业申请营销补助资格，依法追究相关责任人的责任。
推广新能源汽车，山西还有这些政策
2014年 6月，山西出台《新能源汽车产业重大布局推进意见》；2015年 11月，《关于加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》(以下简称《意见》)和《电动汽车产业发展和推广应用 2016年行动计划》相继面世。
同年 12月，为加快新能源汽车产业发展和推广应用，山西宣布从 2015年12月1日至2017年12月31日，对山西省标注的甲醇重卡和燃气重卡新能源汽车在山西省境内减半征收高速公路车辆通行费。
该《意见》还明确提出，山西省直机关、事业单位新增或更新的车辆中，电动汽车应用比例不低于 30%，并且逐年提高推广应用比例。
4月2日，山西省人民政府印发公布了《山西省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》（以下简称“纲要”），纲要提到在2020年，全省电动车生产能力达到12万辆以上，市场保有量达到20万辆以上。
在新能源汽车基地布局中，纲要中还提到，要加快推进比亚迪电动车项目和吉利新能源汽车项目建设，打造太原、晋中、晋城电动汽车产业基地。
截取自《纲要》
山西发展新能源汽车的动力在哪里？
由于煤炭经济下行，今年山西全社会用电量下降4.4%，发电机组负荷下降，盈利减少，压力增大。
面对煤炭产能过剩、电力消纳困难，山西省确立了立足煤电能源优势，发挥汽车产业引领带动作用，构建“煤—电—车”产业链的发展思路。
从产业链上游看，发展电动汽车产业，有利于消纳山西过剩的煤炭、电力，从而实现通过电能替代有效转化煤电能源优势。
山西省经信委相关负责人介绍，以公交领域为例，山西仅每年公交更新全部电动化，就可消纳8200多万度电量，节约燃油成本1.3亿元。
新能源汽车推广，2016年山西将实现
纲要提到在2020年，全省电动车生产能力达到12万辆以上，市场保有量达到20万辆以上。为实现这一目标，山西究竟会从那些方面发力着手？
去11月山西省发布了《电动汽车产业发展和推广应用2016年行动计划》（以下简称“计划”），其中详细提到了今年新能源汽车的发展目标、行动措施。
计划明确到2016年底，全省各类电动汽车生产能力达到53000辆，其中电动客车10000辆、电动码头车1000辆、电动物流车5000辆、电动工程用车2000辆、城乡区间用电动乘用车35000辆；太原、晋中、晋城实现公共服务领域、党政机关等区域充电基础设施全覆盖。
为此，山西将在电动客车、电动乘用车、电动专用车、城乡区间用电动乘用车四大领域内重点发力。比如在城乡区间用电动乘用车方面，重点推进山西天朔电动汽车有限公司年产10000辆城乡区间用电动乘用车等项目建设。
透过一系列政策辅助和市场刺激手段，山西新能源汽车在今后几年必将迎来更加良好稳健的发展势头，而这也恰恰是全国各地积极推广新能源汽车发展的一个缩影。
微信客服
