250公里续航需要全新平台?
"上汽电动车2017年才上市，不过，我们希望它上市后就能成为标杆。"上汽内部人士向记者透露了该企业的纯电动车定位，即一开始就瞄准中高端。
如果在传统车平台上开发更高续航里程的纯电动车，因为续航里程越高，电池用量越多，而传统车的底盘空间容易受到各种拓展限制，有可能有座位离地距离过短、头部空间过小，或后备箱减小等问题。
现在销量较好的特斯拉、宝马i3等高续航里程电动车，都是在全新平台上开发。
传统平台能较快降成本?
以江淮iev5纯电动车为例，虽然是在江淮未上市的一款传统A级车平台上开发，但由于电动车和传统车特点不同，所以该车底盘也经过调教，完全按照正向流程开发。
"相对传统车，纯电动车前后的轴承更均匀，是电转向，不需要进气排气，布置与传统车完全不同，加上涉水、热管理等系统，跟燃油车完全不同，所以正向开发是必须的。"张金汉说。
而跨国车企也大都采取电动车与传统车共享平台。比如日产聆风Leaf与骐达同一平台，大众则以高尔夫为原型打造e高尔夫。
张金汉认为，从趋势上看，电动车的竞争力是体现在补贴政策结束后，是否还有市场。如果能够将300公里续航里程的电动车，在没有补贴的情况下，车价控制在10万元以内，未来将极具市场竞争力。
吉利汽车研究院院长冯擎峰也告诉记者："现有平台研发电动车受影响的主要是轻量化工作，其他并无太大改变。"他认为，开发新平台，更大的意义在于降低成本，采用新材料。比如，特斯拉采用了全铝车身，宝马i3采用了碳纤维材料。
不过，王晓秋并不认为全新开发平台会减弱上汽在成本上的竞争力。他认为，电动车与传统车一样，竞争力关键在于规模效应，上汽之所以愿意投入真金白银，开发全新平台造电动车，一个很重要的原因是看好未来的电动车市场。
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