汽车排放造假视而不见 电动车却管那么严？

 随着大众排放造假事件的不断发酵，国内汽车的排放造假问题也被摆到公众面前，但是相对于国外的严惩，国内对于排放造假的处罚要轻的多。这不禁让小辣椒想到中国的限电问题，对于电动车的管制处罚力度如此之大，但是对于汽车的污染问题却如此轻描淡写，不得不说，这是汽车产业背后巨大的利益链条在作祟。

    9月18日，美国环保总署指控德国大众集团在美国市场销售的柴油车在尾气排放测试环节作假，这一指控随即引起全球的连锁反应，而中国也难以幸免。国内多家媒体报道，中国的汽车造假已经形成了一条龙，环节完备，人员充足。截止2014年末，扣除三轮汽车和低速货车，全国民用汽车保有量达到14475万辆，千人保有量首次超过百辆，达到105.83辆/千人，有专家公开表示：“目前全国机动车排放数据，只有20%是真实的，80%都是虚假的。”，如此庞大的汽车数量背后隐藏的污染问题有多严重，可想而知。

    不仅如此，在国内发现不合格后的处罚力度也是很轻，一般都是责令整改。相比于许多城市对于电动车的封杀，这样的处罚力度实在是小巫见大巫了。第一财经日报的一位汽车分析师说：“中国本土的柴油车企排放造假更严重......大众造假被查处后能够承认错误，认真去改正，但中国车企的排放造假你听说谁受到了惩罚？”

    为什么政府对待汽车与对待电动车的态度如此不同呢？小辣椒认为有以下几点原因：

    1、电动车是草根企业，政府公关能力差。

    2、汽车产业可以迅速提升GDP，给政府政绩支持。

    3、汽车尾气检测的权力寻租空间很大，成为一些人以权谋私的工具。

    首先，电动车行业可以说是一个纯草根行业，从产生到发展都是由消费者推动。虽然拥有2亿消费者的支持，但是一直以来都缺少国家的政策扶持，不受国家重视，缺乏与政府公关的能力。在一些政策方面的制定问题上，电动车行业更是缺少话语权，因此，不论是新国标的制定，还是限电政策的出台，电动车行业都处在一个很被动的位置，没有谈判权。

    另外，汽车产业可以为政府带来巨大的财政收入，这是也电动车行业无法做到的。早在2011年，工信部就宣布汽车产业已经成为我国国民经济重要的支柱产业，对税收以及GDP的贡献巨大。而电动车产业历经10年的发展，虽然不断壮大，但是在GDP的贡献率上还无法与汽车产业相抗衡，这也使得政府在做出一些决策时，出于对政绩的考量，牺牲电动车行业的利益来成全汽车行业。

    此次的汽车排放造假事件又让我们知道汽车尾气检测具有权力寻租的空间，可以满足部分官员的个人利益。而电动车无法满足部分官员们的个人私欲，达不到对官员的“贡献”，因此无法像汽车那样得到他们的庇护，甚至成为“弃子”，被如此无情的限制。”有些网友就表示禁电“纯粹是当官的开车的与老百姓抢路争道，与民争利！因为当权者不用电动车，而电动车挡挤占了当官的车道，旧社会是史书罗开道，现在干脆是禁止百姓行走，所以要禁！”

    电动车解决了亿万百姓的出行问题，政府在对待电动车的问题上，应当听取倾听群众呼声，维护群众利益。而电动车行业也不能坐以待毙，可以通过媒体发声，改善产品等方式改变行业形象，提升行业地位。