目前传统汽车后市场已经非常火热，整个服务业态已经逐渐形成比较良好的商业模式，从车的销售、改装、二手车交易，整个车模培训，驾驶体验等等形成产业聚集区，形成一个以车的销售服务为主的园区形态，在各地都有非常成熟的案例。有机构统计，今年汽车后市场投资事件比去年足足增加了10倍，达到了67件以上。
按照传统燃油汽车发展的经验来看，新能源汽车市场未来也会面临同样的问题，尽管目前新能源汽车市场还不够成熟壮大，新能源汽车将成为我国汽车发展的方向已成为不争的事实，等到新能源汽车真正规模化投放市场时再去发展后市场或许为时已晚。因此，新能源汽车后市场未雨绸缪就显得十分重要。
目前来看，纯电动市场化还没有形成，依旧主要依靠政策推动，以政府补贴作来引导消费者购买纯电动车。2015年以后，整个市场会逐步成为一个市场化驱动。这里可能首先实现了混合式动力逐渐商品化，后市场也是会随着整个新能源车和节能车发展逐步形成规模。
事实上，不少企业已经意识到新能源汽车后市场的前景，开始试水这一领域。
上汽集团今年在汽车后市场动作不小，首先是打造了中国汽车市场首个OTO（即Online To Offline）电子商务平台——“车享网”。然后投资14亿元在线下建立“A车站”，形成线上线下联动，依托互联网全面建立独立的销售、 售后服务体系。
新能源车后市场我们所谓的传统汽车后市场有很大区别，尤其是涉及到充电问题，充电的基础设施成为新能源汽车后市场的一个关键因素。
业内不少专家认为，租赁模式解决了电动汽车的充电"痛点"。也是很多企业商家开始热衷于开展新能源汽车租赁业务。
实际上分时租赁也已经在中国落地。在杭州约5000辆纯电动汽车奔跑在路上，通过分时租赁提供给消费者，这是吉利控股与康迪科技联合推出的"微公交"，有2人座、4人座两款租赁车型供消费者选择，租车费用按小时计算。租车点的服务人员会随时对空闲车辆充电。而由于用车时间和里程都短，消费者根本无需考虑充电问题。
新能源汽车租赁不仅获得了众多租车公司的追捧，也得到了建元资本、工银租赁等资本机构的垂青，融资租赁消费服务模式广受新能源汽车使用企业的关注。
北斗经济技术产业创新联盟则着眼于新能源汽车充电问题，并且已经做出相关方发展规划，据北斗经济技术产业创新联盟执行副主席张东普介绍，目前公司在围绕着以充电设施和充电的整个支付，还有新能源车未来的导航这方面为主，规划出来以新能源位置服务，新能源远程协助、充电设施服务，还有新能源充电的引导服务，因为车到一个地方，还是要找到空闲的充电桩进行充电，目前情况下，一辆车去充电，时间消耗量比较大。围绕这样构建了北斗定位位置服务和时间服务，还有金融支付为主的充电服务的公共服务平台。张东普表示这是该联盟在国家有一个新能源车电动汽车联盟里面承担的一个重大项目，已经在局部地方进行试点。
虽然从目前来看，新能源汽车产业环境，还有使用环境、包括成本、商业模式等仍存在很多问题，发展受到很多的局限，但整个市场一旦规模化运作起来，市场巨大潜力就会释放出来，新能源汽车后市场更要未雨绸缪，与行业一道发展。
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