据来自市场调查的真实信息反馈，去年规模在80万-100万辆的部分大整车企业，今年以来截至到目前，销量在大幅度地下滑。去年此时每月的产销量基本控制在10万辆的规模，而今年月产量已经锐减到4万-5万辆，同比足足减少了一半。有的整车企业尽管销量未减少，但采取的刺激销售政策，让人瞠目结舌，整车降价涉及到企业所有的款型，少则100元左右，多则达到400元以上！这样的降价幅度可以肯定，企业的利润已经压缩到微乎其微的状态。
有人算过一笔账，一家规模在百万辆的整车企业，管理、制造以及财务成本统统加起来，摊到每辆电动车上的费用约有300元。倘若企业的毛利低于15%（业内专家称之为制造的警戒线），那么企业的利润就会非常的低，弄不好就处于亏损的水平。而现在，制造电动车的毛利已经低于警戒线之下。
但是，作为一家整车企业必须要实现一定的产销规模，如果没有销量的支撑，那么企业承担的各项费用就会把企业压垮。因此，规模效应是大整车企业经营的前提条件。在这样的经营指导之下，几乎多有的整车企业都在扩充产能，通过规模效应来提高企业的赢利能力。
企业整车打价格战，通过价格战来实现销量的打增长也就顺理成章。
实际上，整车企业打价格战的好处很多，能对上挟持零部件企业，对下威逼经销商。对零部件企业不仅可以要求延长账期、而且可以不断降低采购价格；对经销商采取可以不断下达销售指标进行业绩的考核逼迫经销商提供销量，如果达不到整车企业的销售指标，就会被整车企业解雇经销的资格。所以，一线大品牌这几年采用这样的策略已经屡试不爽，屡屡成功。而今年这样策略已经遇到了阻碍，产品价格已经降至企业没有利润打下去的程度了。
但是，大企业依然会采用产品降价的手段来提高销量，这是大整车企业没有办法的办法了。
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