那么，电动三轮车产业的情况如何？权威数据显示，目前电动三轮车的社会保有量预计在4500万-5000万辆之间。2014年电动三轮车的产销量已经突破1000万辆。2015年的产销量预计增长45-55%。究竟电动三轮车社会保有量达到多少数量才是社会饱和度的顶峰值？根据产品属性、消费人群数量、产品的替代性等众多因素叠加起来，预计电动三轮车的社会保有量达到7000万-8000万辆是一个饱和的节点。从表面上来看，电动三轮车未来还有2000万-3000万辆的市场增量消费的空间，以及大约每年产生约300万-350万辆的存量更新的空间。而目前电动三轮车的年产量预计在1600万-1800万辆之间，而过剩率预计在40%左右。因此，对于电动三轮车企业也将陷入两轮车企业一样产能过剩的困境。
尽管电动三轮车市场的蛋糕很大，进入到这个行业的企业几乎都能分享，但企业之间分享的程度存在着很大差距。这就如同电动两轮车在2011年前后的情况是吻合的。
虽然电动两轮车还是沿用老国标，但是电动三轮车至今连没有名分都没有，至今制订电动三轮车的国家标准连个起草单位都没有冒出来，随着产业规模与社会保有量的日益增加，一些社会问题也将随之增加。因为没有国家标准，各地尤其是一二线城市对电动三轮车采取的限制与禁止措施也将不断地增多。可以想象，电动三轮车未来的几年中，有诸多的问题纠集在一起。
电动三轮车的空间一方面是市场给予的，另一方面还要靠电动三轮车的行业全体企业的努力争取得来的。现在，电动两轮车的发展因没有国家新标准已经受到影响和制约。电动三轮车行业应该重视前车之鉴，不要重蹈电动两轮车的覆辙。
因没有国家和行业标准，厂家与消费之间的矛盾将会不断增多，尤其是电动三轮车引发恶性交通事故，给电动三轮车产业带来了很多负面影响。因此，电动三轮车企业特别是规模大企业尽早聚集起来，抽出人力、精力与一点财力进行行业标准的制定。尽管国家标准一时还没有办法搞定，先从行业标准入手，并通过媒体的宣传进行造势，这样可以为电动三轮车企业的发展开拓出一条通道。
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