【市场】摆脱“推而不广”的尴尬
电动汽车推广过程中，“虽有叫好声，难有上座率”。随着充换电设施的普及、充换电设施社会资本的引入和扶持政策的密集出台，电动汽车“推而不广”的状况正在改变。
“电动汽车，迟早要买一辆”
今年6月，小胡在北汽新能源庞大五方桥店购买了一辆北汽E150EV。开了一个月车，他感觉比想象的要好。“提速很快，比一般的燃油车都快，操控性不错。”但小胡直言，现在充电是个问题，由于与物业协商未果，电动汽车充电桩迟迟没有安装。“如果这个问题解决了，开电动汽车就方便多了。”
7月15日，北京市住建委等部门联合发布了《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》（下称《通知》），《通知》要求自8月1日起，在物业管理的停车位、停车场安装充电桩，物业公司不但要全面配合，更不得借机收取费用。
“《通知》的要求解决了消费者的后顾之忧，北汽E150EV本月订单已经超过了800辆，试驾的也不在少数。”北汽新能源庞大来广营店的一名销售人员告诉记者。
不光是对新鲜事物感兴趣的年轻人，岁数大点的老司机也看好电动汽车。在北京居住了50多年的许先生一直对电动汽车情有独钟，虽说自小就来了北京，但他还是思念河北保定的老家，每年都要自驾回去几趟。“国产电动汽车续航里程一般都在200公里以上，开电动汽车回趟老家不成问题。”许先生信心满满地说。
最近，听说免征三类新能源汽车购置税的政策出台了，许先生更来精神了：“我这辆老"坐骑"早该退休了，就等着合适的时机买电动车呢，这不，机会来了。”
“我有一个直觉，未来若干年内，电动汽车将大行其道。我迟早要买一辆，支持国家的环保事业，也为自己开车出门节省成本。”许先生告诉记者。
多重因素刺激，市场迎来新一轮高潮
电动汽车推广过程中，屡屡遭遇“虽有叫好声，难有上座率”的尴尬。今年以来，随着充换电设施的普及、充换电设施社会资本的引入和扶持政策的密集出台，电动汽车“推而不广”的状况正在改变。
与市场关联最为紧密的个体—新能源汽车企业率先感知到市场的温度。比亚迪(002594,股吧)股份有限公司今年1~4月新能源汽车的销量同比增长了10倍。北汽集团新能源股份有限公司今年瞄准了2万辆的销售目标，并于今年3月联手京东网上商城，共建新能源汽车线上旗舰店。而与比亚迪、北汽同为国内新能源汽车企业头三把交椅的江淮汽车(600418,股吧)，今年新能源汽车销量的目标是小幅增长。江淮汽车曾于2012年占据私人领域纯电动汽车推广量全国第一，其第五代新能源汽车将于今年下半年上市。
最近，密集出台的扶持政策和利好消息更成为电动汽车市场的催化剂。7月21日，中国政府网公布国办印发的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，这一意见部署了进一步加快新能源汽车的推广应用。
此前，7月8日，中德电动汽车充电项目正式启动，根据合作协议，未来中国和德国电动车将实现充电接口标准完全统一；7月9日，国务院常务会议决定免征三类新能源汽车购置税；7月13日，五部委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。
在这一系列政策和消息的利好作用下，资本市场新能源汽车概念股表现十分抢眼。7月14日，包括A股江淮汽车在内的三只概念股涨停，均胜电子(600699,股吧)、江苏国泰(002091,股吧)、比亚迪等也纷纷大涨。
“看近三年的产量走势，国内电动汽车的发展可谓一年一个台阶。”第一电动研究院分析人士评价说。根据中国汽车工业协会统计的数据，2013年我国电动汽车的产销量分别为14243辆和14604辆，混合动力汽车的产销量分别为3290辆和3038辆。而今年上半年，我国纯电动汽车销量超过了2013年全年纯电动汽车和插电式混合动力汽车的总销量，达到了2.04万辆。“这是历史最高值。”该分析人士告诉记者。
【配套】多方力量织就一张充电网
能否在各大城市编织一张电动汽车充电网，让充电设施像加油站一样遍布城市，让电动汽车“自信”地奔跑在高速公路上？有了充换电服务网络，这些愿景都更易实现。
社会资本注入将带活整个市场
来自赛迪顾问的最新报告显示，2013年我国电动汽车充电站行业的产业规模达到35.87亿元，到2016年将达330.78亿元。这意味着在未来两三年，充电站行业具有十倍的发展空间。
今年5月27日，国家电网公司向社会正式发布《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》，明确引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设。
国家电网公司还提出，为更好满足充换电设施市场发展需求，在充换电设施全过程服务中，不收取任何服务费用，并投资建设因充换电设施接入引起的公共电网改造，还在投资计划、预算安排、物资招标等方面开设绿色通道，加大其经营区域内配套电网建设改造力度。
华北电力大学能源与电力经济研究咨询中心主任曾鸣对电动汽车充换电设施市场向社会资本开放表示欢迎。他认为，充换电设施投资规模适中，技术标准清晰，投资形式灵活，适合社会资本投资，民营资本的进入将带活整个市场。
也有业内人士认为，充换电设施市场虽然空间巨大，但是目前盈利模式不明。不过，该业内人士承认，引入社会资本投资充换电设施的方向正确，要激发社会资本的投资热情，还需多更多激励政策和多方努力。
化解“里程焦虑”，电动汽车能跑得更远
前不久，北京通州首个私人申请安装的电动汽车充电桩在马驹桥新海南里小区落户。车主李先生去年9月买了一辆电动汽车，由于自住楼层高，一直在亲戚家临时充电。了解到可以到供电公司报装私人充电桩的消息后，他当即决定去试试，提交申请后充电桩很快就装好了。
国内电动汽车充换电服务网络建设正在加紧推进。记者从国家电网公司2014年年中工作会议上获悉，今年上半年，国家电网公司在供区内新建充换电站100座、充电桩3308个，建成北京、上海、杭州电动汽车互动服务平台。
在北京，国网北京电力已规划建设5公里半径充电圈，2014年年内将完成1000个公用充电桩的布局建设，加速高速公路服务区、P+R停车场、桥下空间停车场、社会公共停车场等公共充电设施建设。
在上海，《上海市中心城区公共充电设施2013~2015年建设行动计划》去年3月就已发布，这一计划规划了最终实现中心城区每5平方公里一处快充点，郊区每10平方公里一处快充点的公共充电网络建设目标。
那么，更长途的行驶呢？北京市科委有关负责人曾表示，今年，北京市将在7条高速公路建立公共充电桩。目前，国家电网公司已建成京沪高速、青银高速共8对服务区16座电动汽车快充站。京沪高速公路泰安新泰服务区快速充电站也于7月10日建成，标志着国家电网公司城际互联快充网络进入了快速发展的新时期。
【技术】还需不断探索汽车电池技术
解决电池寿命问题、提升电动汽车整体技术水平不能“头痛医头，脚痛医脚”，国产电动汽车在包括电池在内的技术上还需不断探索，建立“跨界”深度联盟是个办法。
“最担心电池寿命问题”
在广大潜在消费群体中，看好电动汽车却迟迟没有行动的占很大比例。“现在还没出手是因为还有些顾虑，一是充电问题，这个问题相关部门已经在解决了，相信只是时间的问题；二是电池技术问题，也是我最担心的，电池容量会不会随着充电次数的增多而有所衰减？它的使用寿命有多长？”电动汽车资深“发烧友”小刘对记者说。
“电动汽车产业的发展关键在电池，我国电动汽车产业还需加强对电池的研发、创新。”中国工程院院士倪维斗在接受《亮报》记者采访时说。
清华大学化学院教授、资深电池专家邱新平也认为：“电池是电动汽车的核心技术之一，但目前的电池质量水平与国际先进水平仍有差距。”邱新平解释说，我国电动汽车电池的寿命，包括循环使用寿命及使用年限还不够长；其次，因电子、微芯片技术的限制，我们还不能独立制作智能电池管理芯片，因此，我国还不掌握电池组结构及电池智能管理系统的核心技术。
“目前，国内的电动汽车电池都是外购成熟芯片，芯片技术非常重要，会影响电池的安全性和寿命。国外大公司不可能把相关的管理策略和参数告诉我们。”邱新平说。
建立深度联盟，突破核心技术
解决电池寿命问题、提升电动汽车整体技术水平不能“头痛医头，脚痛医脚”。今年5月，由来自政府部门、研究机构、产业界的官员、学者、企业家参与的中国电动汽车百人大会成立。大会被业内解读为我国电动汽车领域跨学科、行业、部门、所有制的，非官方和非营利性的政策和学术研究机构，是国家在电动汽车领域的第三方智库。
“建立创新联盟，由多家企业、研究机构组成创新团队集中攻关，是加快我国电动车产业化、提升技术的高效的途径。”邱新平表示。
中国汽车工程研究院副院长万鑫铭也认为，突破电动汽车的核心技术要构建技术创新的倒逼机制，要积极引导组建相关产业联盟，鼓励产学研资源凝聚，加强国际合作，拓宽科技研发途径。“相关部门应引导行业技术创新，让市场选择技术路线，走"依托市场，面向发展"的道路，对同类技术需统一补贴标准，允许百家争鸣。”万鑫铭说。
邱新平介绍，创新联盟的概念在国外一直存在。如早期研发燃料电池汽车，当时美国、德国、日本等大型车业就建立了创新联盟，对燃料在电池电动汽车中的共性技术、相关标准进行集体攻关，并共享技术成果。“就在今年1月，由几家车企共同投资了一家动力电池研究院，这对我国电动汽车电池的研发非常重要，是推进新能源汽车核心技术破冰的一次尝试。”邱新平说。
网友“huachen0008”说，目前，从手机移动电源降价的趋势看，随着技术的不断发展，电动汽车电池的成本也正在降低。如果能出现革命性的创新储能电池，燃油汽车的使命就终结了。
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