在这篇题为《我们所有的专利属于你》的博客中，马斯克用了相当篇幅谈及开放专利的动机。“创办特斯拉的目的是促进可持续运输的出现。” 马斯克说，特斯拉的竞争对手并非大型车企，因为电动车占它们全部汽车产出的比重不足1%。目前，世界每年生产近1亿辆新车，全球汽车保有量约为20亿辆，特斯拉不可能以足够快的速度生产电动汽车，以应对二氧化碳排放危机。“我们的真正竞争对手不是数量微不足道的非特斯拉电动汽车，而是每天从全世界汽车厂涌流出的大量汽车动力汽车。”马斯克写到。
“马斯克并不天真。”美国网站“华尔街备忘录”专栏作家山姆·贝克认为，从表面上看，开放特斯拉电动车专利技术是为了促进电动车事业发展，但其实际意图在于把电动车行业标准掌握在自己手中。
贝克分析说，直接使用特斯拉电动车的现成技术，可使电动车企业节省数十亿、上百亿美元研发经费，大大降低生产电动车的准入门槛。今后，任何一家有意制造电动车的公司都可相对轻松地开工投产，但前提是采用特斯拉的电动车标准，尤其是充电标准。
与其他电动车相比，特斯拉除了一直强调“全电动”概念外，有两点“逸群”之处：一是选择了一条“高端路线”，着意拼抢传统“豪车”市场，最便宜的车型也要每台5万美元，最贵的接近10万美元；二是拥有先进的快速充电系统，但独树一帜的充电标准与欧美标准、日本标准并不兼容。
由于定位较高，特斯拉的销售始终不温不火。然而，即使销量再受限制，为了让上路特斯拉不受限制地运行，特斯拉公司也须大举发展自身标准的充电装置。今年2月，凭借特斯拉公司建设的首条横跨美国的“超级充电站”网络，一辆特斯拉电动车用76小时零5分完成了5483公里的行程，创造了“电动车最长行驶里程”的吉尼斯世界纪录。分析人士认为，尽管这项“创举”颇有吸引眼球的效果，但目前整个北美毕竟只有97个特斯拉“超级充电站”，充电装置不足仍是特斯拉的一个短板。
考虑到采用特斯拉免费技术的大多将是小型、初创的电动车制造商，生产的也将是低端车型，有可能造成采用特斯拉标准的电动车数量井喷式增长。贝克指出，如果特斯拉标准电动车大量增多，对特斯拉“超级充电站”网络的需求势必相应提高，可能吸引更多建造此类充电站的投资，减轻特斯拉公司的压力。
马斯克不久前在英国伦敦表示，他计划开放特斯拉“超级充电站”系统的设计技术，以建立其他电动车企业均能采用的技术标准，但其他电动汽车商需要接受特斯拉“超级充电站”的经营模式。
此外， 特斯拉正计划建造一家大型大容量锂电池工厂，而今后如果采用特斯拉技术的电动车制造商雨后春笋般地涌现，对这种电池的需求无疑也将迅猛增长。据《经济学家》杂志估计，如果超过50万辆电动车采用这家工厂生产的锂电池，生产成本便可下降30%之多。
今年年初曾有分析认为，推出更多低价位的电动车将是保证特斯拉持续发展的一大支点，只有如此才能扩大特斯拉标准的影响力。如果开放特斯拉专利技术真能让市场出现大量没有特斯拉品牌的“低端特斯拉”，那么无疑意味着马斯克不费吹灰之力便获得了这一支点，而又没有伤害特斯拉一直奉行的高端路线。另一方面，大型汽车厂商不太可能转而采用特斯拉技术，但固守自身标准的后果，很可能是眼见着特斯拉标准从“异类”成为主角，而自己一步步沦为边缘。
倘若马斯克的战略最终成功，人们对他“创新奇才”的名号势必将产生新的理解。
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