成都今年投用2000台电动车
成都市是国家新能源汽车推广示范城市，在电动车的发展上走在西部各个城市的前列。自2010年以来，四川省已经建成充换电站15座，其中成都市有14个。成都已经建成了以充电站和充电桩为核心的电动汽车充电网络。14座充电站主要在三环路附近，高新、锦江等6个主城区还有456个充电桩。这些充电站和充电桩主要分布在政府办公区、写字楼，还有部分分布在医院、商业区、社区。目前，成都市的电动车充电网络可以为成都市41条电动公交示范线路的340余辆电动公交车和300余辆电动市政专用车以及其他电动车辆提供充电服务。
按照规划，今年成都市还将新投入2000辆电动车，届时成都市的电动车保有量将继续扩大。在成都市政府的推动下，国家电网也积极加快充电网络建设，正在新建一座电动汽车充电站，以满足日益增长的各类充电需求。
国内汽车厂家：成都建设充电网还在规划中
美国和德国的知名品牌电动汽车已经表示将在国内布局自己的充电网络系统，国内的也有汽车厂商在与地方政府建设充电网络。业内人士分析，相对于西部的其他城市，成都发展电动汽车具有得天独厚的优势。四川水电丰富，每年外送大量电力，电力成本相对较低。同时，成都位于四川盆地，如果大量推广使用电动汽车对改善空气质量具有重要意义，对于成都进一步发展电动汽车充电网十分看好。目前，国外多家电动汽车品牌已经开始在与成都对接建设自己的充电网络。
美国和德国的知名品牌电动汽车已经表示将在国内布局自己的充电网络系统，国内的也有汽车厂商也在与地方政府建设充电网络。业内人士分析，相对于西部的其他城市，成都发展电动汽车具有得天独厚的优势。四川水电丰富，每年外送大量电力，电力成本相对较低。同时，成都位于四川盆地，如果大量推广使用电动汽车对改善空气质量具有重要意义，对于成都进一步发展电动汽车充电网十分看好。目前，国外多家电动汽车品牌已经开始在与成都对接建设自己的充电网络。
今日，比亚迪公关部相关负责人表示，已经了解到国家电网的政策，“在成都建设充电网络的计划还处在规划阶段”。该负责人表示，成都和重庆两个城市都属于天然气资源丰富的地区，“天然气价格和使用电的价格差不多，要刺激该区域市场对电动车的切实需求，政府、电动车企业和相关行业需要做的功课还很多”。此外，成都市的电动车财政补贴主要针对本土企业生产的电动车，针对外地企业生产的电动车补贴还没有落实。这也在一定程度上减少了消费才购买电动车的积极性。
该负责人表示，“如果成都市政府以后出台更多的鼓励电动车发展政策，“例如加大对电动车的补贴，电动汽车不限号等鼓励更多人使用电动汽车，完善的充电系统建立起来后，电动汽车得以广泛推广，对于厂家和成都来说都是好事”。
电动汽车VS燃油汽车：运营成本更低
根据成都三年的运行统计，大多数市民在成都市区内一天使用汽车的里程在100公里以下。国内外目前上市的电动汽车充一次电的运行里程都在200公里左右，基本能够满足成都市民在市区内的通勤需求。相对于燃油汽车，电动汽车运营成本具有优势。
根据财政部、科技部等部门公布的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，对购买纯电动汽车每辆补贴6万元钱。按照成都市《关于扶持电动汽车产业发展的意见》规定，成都市民购买本地产电动汽车，除享受国家补贴，市级财政还将给予国家补贴标准40%的个人购车补贴。以一款30万的国产电动车来说，成都市民在获得补贴后，大概需要24万元左右。
虽然购买价格贵了一些，但是电动汽车的运行成本只是燃油汽车的六分之一左右，长期来说使用电动汽车更划算。一辆排量2.0的燃油汽车跑100公里大概需要6至7升油，大概需要50元左右的油费。电动汽车100公里使用的电力成本只需要10元左右，“如果这个车主在晚间充电，价格还将降低，电动车的运营成本的确让人心动”。
业内人士表示，随着政府补贴政策加大，居民环保意识加强，以及充电网络的完善，相信成都未来的充电汽车市场还是很大。
微信客服
