网友@月轮穿泽：机动车道越修越宽，削弱了非机动车和行人的通行路权，而非机动车、行人通行条件差，上机动车道“铤而走险”的比比皆是，导致通行秩序更为混乱，事故多发。城市道路建设在解决机动车路权的同时，应以人为本，而不是以机动车的通行速度为本，不能以牺牲和忽视非机动车和行人路权为代价。
网友@无言无语无影无踪：说是倡导绿色环保低碳的生活方式，但至少在出行方面上，我们无法感受到城市管理者对于这一理念的政策导向和执行能力。如果不能有效保障骑行一族的合法路权，城市管理者就是欺凌弱者、劫贫济富，缺乏人文关怀。
网友@家有杰宝2010：人行天桥设计人性化不足，台阶多、坡道窄而且陡，电动车推行上去得有过硬的技术，大多情况下市民只能绕行，结果造成逆行的乱象，十字路口压力增大。典型的就有屏东天桥和树兜天桥，电动自行车从营迹路行至华林路上，由于天桥设计不合理，得骑行到树兜路口才能过街。为了节省时间，相当多的电动车选择逆行。
网友@我的爱情魔方：城市电动车的困境体现在：一、电动自行车道经常被私家车货车占道、借道、卸货之类的，特别是有围栏的地方完全无法前进；二、部分机动车拐弯的时候完全不顾直行的电动车，让人们避之不及，易造成事故；三、电动自行车道往往都是坑坑洼洼的，极不平坦，有井盖的地方因为长期修修补补，形成高高低低的“丘陵”和“盆地”，这些地带可谓险象环生。
网友@大裤衩在奔跑：政府关注度低，公共交通又跟不上发展速度，在保障四轮车畅通的同时，提升两轮车畅通尤为必要！处理得好降低两种车流的矛盾，不再相互抢道；处理不好，事故率堪忧。与其堵，不如疏……政府提前出手治理，也是关注民生的表现！
网友@csfy1232012：国家应该鼓励 自行车和电动 自行车，限制机动车的发展。一是环境的承载能力有限，机动车尾气排放造成环境污染；二是机动车的危险系数高，还是自行车最安全，也最环保，而且有利于大家的健康。
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