随着国内电动汽车市场逐步开始放开，各个地区对电动车的市场推广、已开始显现出越来越灵活机动的姿态。特别是北京、上海等主要的汽车市场，一开始将电动车进行市场层面的推广，就给消费者眼前一亮的感觉。像北京的放开摇号限制、上海的提供车牌优待等等，尽管这些举措、是与消费者的不够踊跃消费有直接关系，但他们能不拖泥带水的推进新能源电动车本身，就应该是值得称道的。
考虑到北京、上海等市场的电动车拓展，也不能不提及现在市场层面的准入制度。虽然，北京与上海对电动车进入市场目录精挑细选，但正是由于有了国家相关的反对地方保护规定，以至于这两大市场都已经允许其他地区的电动车进入，如北京对比亚迪E6的放开以及上海对江淮电动车的关照，都是让市场更好得以良性竞争的积极举措。相比之下，对于不久前出现的要让微型电动车进入市场的说法，又在一定程度上出现了追求电动车数量的问题。所以，在新能源汽车市场逐步打开的时候，有必要考虑电动车的优生问题，这恐怕才是国内新能源汽车高点起步的关键。
电动车为何不应为数量降低门槛
从国内新能源汽车发展看，这些年一直在寻求市场化与产业化的发展途径，尽管试点推出了不少、也刺激了很多企业的积极性，但就是由于整体发展的路径与保障不够明确，以至于新能源汽车发展，颇有些举步维艰的感觉。而眼瞅着美国汽车市场越来越火爆，这自然就会逼着国内市场放开，使新能源汽车开始得到与国际同步的推进。现在的关键就在于，推进市场化进程固然是好事、但如果不解决好数量与品质的矛盾以及准入与发展的矛盾，自然就会使国内新能源汽车的发展，形成自我牵制的问题。
可以说，在数量与品质的矛盾方面，国内现在之所以只能够称其为汽车制造的大国，很重要的原因就在于，很长一段时间盲目的注重汽车数量的发展，而忽视了品牌价值的提升。这样就会使占有绝对数量的国内汽车制造，依然难以赶上跨国企业的技术发展。这就势必需要在新能源汽车发展上，尽可能的避免数量有余、而品质不足的问题。值得注意的是，在前不久出现了微型电动车即将被认可的消息，这就不难看出，在技术与研发均难以形成优势的微型电动车，由于有其数量的优势，再加之国内纯电动车发展一直难有很大的增量，所以，为了追求数量上的平衡，管理者将其放开也是有其自身考虑的。为此，这就必须在准入以及在扶植上将标准制定的更高一些，这才能够让电动车不至于一开始市场化、就处在落后层面上。
电动车优生的关键在补贴问题的解决
对于电动车发展，市场虽然重要、但技术发展则更加重要。因为，国内针对电动车发展，早就出现过低端化的倾向。就拿一些地区早些年推出的短途电动车来说，尽管相应的技术过于简单，达标程度令人堪忧，就是由于廉价原因，而拥有着当地不小的市场。所以，任由这样的产品存在或广泛的出现，不仅会拖累整体新技术的推进、还可能因车型的混乱，而导致市场问题的频繁发生！这恐怕才是对国内新能源汽车最大的不利呢。所以，国内要想解决好数量与品质的矛盾问题，就更需要在补贴与奖罚机制上做好文章，如把更多的资金用在鼓励先进与创新上，才是最为合理的发展手段。
针对电动车的补贴问题，新出台的政策的确有些出和人们的意料。由于补贴款的下降，使这样的补贴既刺激不了消费者对新能源电动车的热情；更在一定程度上，存在着像简单技术电动车妥协的问题。为此，在国际电动汽车不断探索新技术的时候，国内出现了减少补贴与放开低端电动车的想法与做法，显然是有悖于电动车主流技术发展特点的。而从另外一个侧面来看待低端电动车与优生的问题，就不难发现，低端技术的问题，并不在于产品排放程度怎样，而是在于他制造前期的污染极其严重！所以，从准入与补贴层面就卡住低端电动车的超生问题，才会让想取巧的发展新能源电动车、无空子可钻！
客观地讲，电动车产业化与市场化发展，已经是汽车发展的大势所趋。尽管，国内的市场由于技术与认知领域的问题，还未形成消费者巨大的购买热情。但随着年轻人理性消费观念的提升以及消费环境越来越对新能源汽车的重视，无疑就会是新能源汽车得到更多的认可。如果，我们不能从长计议的考虑电动车发展，只是计较于眼前的追求数量的话，不仅在整体上容易被国际企业所利用、更会在普及问题上出现进一步、退两步的问题，这恐怕怕才是谁都不愿看到的问题呢！
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