以下为王虹航发言实录：
各位朋友大家下午好，下面我将从5个方面向大家汇报银泰汽车探索符合中国国情的电动汽车产业化道路。电动汽车是新能源汽车的重要组成部分，自2007恩年10月份，国家发改委颁布新能源汽车生产准管理规则以来，我国步入了发展期，取得了长足的进步。一方面政府的力度没有加大。通过汽车产业最新规划，并对新能源汽车进行财政补贴，另一方面各大车场也积极投入，包括混合动力、汽车、燃油汽车等。目前已经上公告的新能源汽车车型达到656种，虽然成绩斐然，但也应该清楚的看到，目前显现出来的严峻问题，我国对电动汽车的政治经济扶持力度虽然很大，但是产生的效果并不令人满意，从产业发展的角度来看，我们以每日的发达国家的差距，不但没有缩小反而拉大，具体表现在这几个方面，第一尽管政府已经高度重视产业发展，但是仅仅涉及短期的目标和任务，缺乏系统性。产业发展战略并不明确，第二，生产企业依然缺乏核心技术，不愿意攻坚困难。打着技术基层的旗号干的低层的事情，传统的一些综合性能得不到保障。第三，电动汽车的市场开拓也不理想，消费者的接受度不高，目前我们陷入一个恶性循环的过程，虽然以上公告的汽车种类繁多，但是每个品种产品类型很少，这样尤其对安全性能得不到充分的检验，消费者对产品接受度低等。这使我们难以通入力量去研发，最终导致与市场萎缩，这样我们的市场会被外国的占领。
要解决好这个问题，还需要充分考虑我国的特殊情况，我国人口众多，城市内部城乡之间、公共交通需求量很大，可能考虑到依靠政府的支持和引导，诸如、城市公交、政府和企业车队，小型短途轿车等领域推广，具统计25%的公共汽车占了50%的空气污染，而公交车基本上属于政府资源，因此具备不可操作性对电动汽车的性能尤其是动力电池的要求，以满足目标为宜，不可过分的把高，这样有利于电动汽车的生产成本，比如山东、河北、河南等平原地区，对汽车的动力性能，采用低成本的短途汽车取得很好的效果。如何将车载电池和效能进一步的发挥出来，充分挖掘作为电网分布式出能装置的潜力。正如100多年前，雷安机汽车，以来汽车企业和事业企业的紧密磨合，现在电动产业也要与电力企业紧密的磨合，根据不同的车型、不同的用途，不同的发展阶段，采用对电池、电网、最好的发展模式。我国地大人多，我国的交通可归纳为点、面、线。点是城市类公共交通。线是城市之间的交通，主要应用高铁或者飞机，其取决城市之间的面积，这些广大的地区迫切需要提高交通能力，而短途是可以满足他们的需求。短途汽车优势在于电池用量小、价格低廉，第二车微、轻、充电容易解决。第三车结构简单，节材节能、使用维修方便。第四安全性能高。电池的风险相对见效，有利于自我发展，总之电动车做小了，所有的矛盾都可以解决，在国外三令、日产，都非常重视微型电动车的发展。这些我们都可以借鉴。小型电动汽车规模的提高促进高端汽车的产业化，一手抓零部件的汽车突破，一手抓障碍，创作条件，让市场需要的小型电动汽车尽快获得解决。我们银泰集团在河南是第一个生产基地，2014年12月产品正式下线，我们一共退出4款车型。2014年焊装工艺也会全部进行投入生产。2014年计划生产2万台，电动汽车设备1000套，形成产值15亿元。2015年河南银泰安全30亿元的投资建设，年产电动汽车整车15万辆。配套零部件及充电设备22万套，实现产值100亿元，打造三个中心形成产业。打造原产业集群。
众所周知，近年来国内市场上的短途电动汽车产品销量由于节能环保等优点而有较大幅度的提升，但是电池和关键技术的制约，最高车速、缺乏里程、与传统的燃油车是无法比的，而且车无法上路行使等等因素限制新能源汽车的发展，在困境中等待机会的来到，往往会错失，对于相对势力较弱的电动汽车企业是利索不能级的。我们要从本地区本企业的实际情况出发，把技术目标，经济目标，和社会目标，环境目标，整合起来，进行选择，选择与技术相对成熟，投入的资金不多，却取得了显著的成效。实验表明，传统汽车的质量每减轻10%，油耗下降6%-8%。
整车质量的减少可以提高汽车的经济型建设排放，但因国内传统车其关注度不高，均落后于国外的同行。于目前使用的动力电池，比能量先对比较低，因此电动车比较自重的要求更为迫切，所以电动汽车的企业要想有所作为，除了科学的态度以外，必须具有敢为人先的勇气。加速性能高，制作距离减少，一旦发生碰撞，对行人的冲击较小，这个应更为安全，另外他的振动、噪声、都要有所改善，加工消耗都要减低他的制造成本。目前上市的电动汽车产品基本上是使用固定的减速器，好处是降低成本，但是同时带来了需要加大电机功率。电极效率降低的确定，根据计算同一款车分别装用固定速比的减速器，达到相同的动力性能使，需要的电机最大公里分别是27千瓦，到目前还没有一款使用电动车多党的变速器，因此我们希望有志于专业的零部件商开发，开发出廉价物美的变速器，一定会受到商业的追捧。2013年是汽车内部电源电压提高的48伏动向加快，联合国欧洲经济委员会制订的安全标准，电压超过60时，会对人体产生严重的影响，因此必须要慎重的确保安全，而半导体超过100伏时，会导致成本迅速上升，但是使用48伏时，就很好。考虑到这些，很多国家都考虑了48伏。电力系统采用96伏或者144伏电压等级。如果控制器本身具备或自动防备的功能可以给电池充电，以取代车带充电，这个也是有可能性的。如果将动力电池分割成等电压的几个模块，交替、均衡供电，就可能取消辅助电池及DC。
我们银泰的成员都是在我们建立自己的生产基地之前，都是主要零件供应商，我们知道市场在哪里，我们早在2年06年就在做高速汽车的控制系统，后来高速车的整个市场做不起来，才改为低速，现在我们的控制器占国内电动汽车的60%，高速电动汽车的交流定单上不来，低速电动汽车的交流系统每天就能完全400至500套的定单，所以我们义务反顾的选择开始自己做低速汽车。我们所谓高速车时速是在80公里以上，满足国家新能源汽车的标准，但是现在受到消费者的原因，主要是成本过高，首先生产高速汽车的企业，除了制造传统政策的车身以外，大走数没有核心技术，电池等都是外购，成本降不下来，其次为达到国家电动乘用双80的均采用高压系统。所以成本都大大的提高了。低速汽车更安全，性能更可靠，成本也大大的降低，高速电动车与低速电动车相比，就成本而言，仅仅是前者的1/10。在电池方面，即便采用锂电池，将电池和管理系统的成本也只有2万元，而高速车需要7万元以上。
我们的低速电动汽车成本会在4-6万元之间。当前的舆论对低速电动汽车的管理的呼声很高，一旦政策对低速行业进行规范，大多企业可能会被淘汰，在此之前，我们只有埋头做好工艺，不管放不放开，企业照样能够发展，在中央政府不认可，地方政府认可的情况低速汽车也不愁市场，我们的河南基地，驻马店人口超过890万，我们每100个人买一台，我们就能卖89万，无论高速电动汽车还是低速电动汽车，往往是进行改装过的。包括我们刚刚下线的产品，这车经过五星级碰撞，有安全质量的保障。其次我们与专业涉及的汽车公司合作，完全按照电动汽车的制造理念设计开发的新车身，为此我们投入了几千万元。2014年我们的第一款使用复合材料的车身的车，赢得了较好的口碑。新能源汽车要走的小心，传统的已经做的很成熟，采用新技术、新材料是新能源汽车的动力。
目前，低速电动汽车已经发展到了第三代产品，今年将推出第四代产品，国内低速汽车企业都将放弃抵消的直流系统在用交流系统，而且各家都在加入锂电池的产品，安全性能和可靠性将进一步提升。有市场需求作为基础，对于低速电动起初的政策环境我无可抱怨，现在的政策放开不放开，很多人记得有风险，等放开了，行业规范了，很多人都想投。在没有资质、没有管理的情况下我们就要看那家企业跑的快了。
据不完全统计，2012年度，全国汽车的总的产销量是1220台，但是我们从2012年电动自行车、三轮车超过3万台，未来20年我们的电动必定超过200万台，这个市场空间还是非常大。我们银泰逐步上更高端的产品路线靠拢，制造符合市场需求、具有合理商业化模式的产品。我们经过一年多的市场的拓展也完全了中原、华北、华东的市场布局，2014年我们将完全中国和国内的市场建设，同时我坚信任何产品都满足市场的需求，背离市场和商业模式的规则不会被接纳，我相信随着企业的发展行业的壮大，国家肯定会出来一些相关的管理办法。我们以先进的管理模式和技术、卓越的品质、精心的服务打造中国乃至世界一列多电动汽车民族品牌，成为首任尊敬的品牌。
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