本月15日公布的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》中,“生态文明”部分的信息值得关注:“加快自然资源及其产品价格改革,全面反映市场供求、资源稀缺程度、生态环境损害成本和修复效益。坚持使用资源付费和谁污染环境、谁破坏生态谁付费原则,逐步将资源税扩展到占用各种自然生态空间。发展环保市场,推行节能量、碳排放权、排污权、水权交易制度,建立吸引社会资本投入生态环境保护的市场化机制,推行环境污染第三方治理。”
这里传递出几个信息:一是不管油价上下如何波动,未来柴汽油的总体价格肯定是要上升的;二是“踩一脚油门=踩一脚钱”,与排污有关的税费或将出台;三是未来将在节能环保车型上投入更多的资源。
改革不会无缘无故的来,它要有一定的基础。一方面,原有的格局要发展到一个临界点,不改不行,这是改革的精神关口。比如北京这样的城市,雾霾已经到了人见害人、佛见害佛的程度。另一方面,一些现实条件可以为改革提供物质支持,比如技术、材料、资金等,这是改革的物质基础。
电动汽车市场已经发展了很长的时间,目前,在国内也出现了规模化的苗头。并且电动汽车的市场格局,基本与中国经济版图相对应——北京、长三角、珠三角。这三个地区是电动汽车发展较快的三个地区,也是中国经济发展最快的三个地区。之所以没用常说的京津冀概念,是因为津冀与北京确实还有很大的差距,北京也没有对这两个地区发挥应有的辐射作用。
三地当中,较引市场关注的是深圳。电动出租车、市委书记坐电动车开会,这基本是比亚迪E6的地盘。虽然后来有了出租车碰撞后的起火,并引发了市场对电动车电池的安全质疑。但之后的调查也证实,E6在被GT-R以183-193km/h的时速撞击后,并未发生爆炸,而是部分电池破损短路产生电弧,引燃内饰材料及部分电池。放眼全球电动汽车领域,美国的特斯拉Model S年内也曾3次起火,并烧跌了股价。类似情况,国内市场或还好一些。
与E6在深圳广受关注不同,北京则要低调得多。北京在电动汽车应用上,基本是奉行“悄悄的进村,打枪的不要”。除了对以后摇号,电动汽车或混合动力汽车的“中奖”机率高,集中组织一段时间大加宣传外。北京几个远郊区县推行电动出租车这事,基本只有几家市委宣传部口袋里的媒体零星报道。
目前,北汽的E150EV在先后在大兴、平谷、密云、通州等区县进入出租市场;福田的迷迪电动版也进了延庆县;长安的C302则布点房山。在北京的城市中心区市民在感叹出租车起步又涨价了的时候,平谷城区的百姓打个电动出租车,到目的地基本也就8块钱。而对除了几个应用电动出租的区县外,其它地方的市民对此还了解非常少。
以上两地外,再就是上海了。上汽荣威在此有重要影响,E50已经投放市场,插电式混合动力荣威550 Plug-in 也将亮相。与前两地一样,荣威在上海一样获得了地方政府的支持。E50纯电动汽车的消费者,购车是可享受3.5万的国家补贴、4万的上海地方补贴后,同时还可免费获得上海市新能源汽车专属的私车牌照。对早就开始控制车牌的人来说,不管是补贴还是免费拍照,都是非常有诱惑力的。
国人印象中,中国男足和中国汽车是有得一拼的,但恒大确实在三年里用钱堆出了亚冠。那中国的新能源汽车搞了这么多年,是不是也有一定的成绩了呢?从现有的市场格局看,国内的品牌基本上是站住了,是不是能站稳还要看未来的发展。并且,国内品牌还有很多自己的强项,比如比亚迪的电池,上汽荣威则表示自己掌握了“电机、电池、电控”的纯电动汽车的“三电”核心技术,且插电式混合动力轿车已达到产业化的水平。
像许土豪用钱烧出了恒大一样,上汽也表示过自己舍得在新能源汽车上烧钱。有数据显示,截至2012年年底,上汽在新能源车领域的投资达到46亿元,未来还将继续“烧”。未来要发展新能源汽车是肯定的,我们期待着类似上汽的烧钱能有效果,能把中国的新能源汽车与国际品牌烧到一个起跑线上。