日前，第三十一届中国江苏国际电动自行车以及零部件交易会在南京举行，在三天的展会当中，《每日经济新闻》记者发现，以往年的展会相比，今年的南京展会品牌更为集中，包括行业领军者新日、爱玛等电动车自行车品牌纷纷前来参展，但是往年展会中出现的一些杂品牌已经不再出现，“行业经过激烈的竞争，这些杂品牌已经死掉了，很多公司在竞争中，已经退出了电动自行车行业。”新日电动车总裁办主任陈开亚对记者说。
近年来，随着电动自行车市场需求量进一步扩大，越来越多的企业开始进入这个领域，但是在激烈的竞争中，也加剧了电动自行车行业的洗牌，“现在这个行业虽然淘汰了一部分企业，但是还是处于饱和的态势，而随着行业竞争加剧，电动车自行车终将会走向优胜劣汰的过程。”江苏省自协一位业内人士对记者说。
此外，这位业内人士还对记者表示，想要在激烈的竞争当中，存活下来并占有一定的市场，那么技术创新将是关键。
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竞争加剧行业洗牌
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从2012年底到今年年初，常州有5家规模不小的电动自行车生产工厂接连倒闭，老板人间蒸发。据《每日经济新闻》记者了解，这五家倒闭的电动自行车企业分别是：常州伟天恒业电动车制造有限公司、江苏速力电动科技有限公司、常州世纪凌鹰车业有限公司、常州佳兰特通用设备有限公司、常州瑞德车辆制造有限公司。
这些企业倒闭和老板跑路的原因，均是在竞争中败下阵地。而据记者了解，随着铅酸电池行业整顿的持续进行，电动自行车产能过剩的苗头也已经显现，不少电动自行车企业都面临着关门倒闭的风险。有业内人士认为，中国的电动自行车行业已进入优胜劣汰的转折期，一轮残酷且很有必要的行业洗牌正在进行。
对于这些企业的倒闭，广东省自行车电动车行业协会秘书长马助森在接受媒体采访时说，“这些企业的倒闭，更多的是昭示了电动车企业开始进入了优胜劣汰的转折期。从2012年开始，中国电动自行车的销量增长开始逐渐放缓，那些没有相对优势的企业将会在市场的角逐中慢慢退出。”
正如马助森所说，新日电动车总裁办主任陈开亚在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，从2003年期，电动自行车进入快速发展的步伐，也被众多企业看好，从而进入电动自行车行业的企业也越来越多，品牌数量甚至超过了2000个。但是随着竞争的越来越激烈，一些资金实力较弱的企业逐渐退出，目前仅仅只剩下500多个品牌，“电动车行业这几年一定会是优胜劣汰，走向寡头的一个过程。随着需求的变化，和竞争格局的进一步加剧，电动车行业最终会是几家寡头分站市场份额。”
此外，陈开亚还对记者介绍说，目前电动自行车行业的前三强分别是新日、雅迪和爱玛，但是这三家中任何一家都没有占到市场份额的10%，“不过最终的格局是，市场份额会被几大寡头战略，一个主流品牌，两个次主流品牌，第三和第四阶梯，4:3:2:1的比例。”
技术创新是关键
中国自行车协会理事长马中超在接受记者采访时表示，中国电动自行车产业已经连续保持了10多年的高速增长，特别是近两年来，年产销量都超过3000万辆，去年更是达到了3505万辆，说明电动自行车根植于消费者的需求。
此外，江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙也公开表示说，预计在未来的五年中，我国电动自行车最高产销量将达到甚至超过4000万辆，“电动自行车的市场份额还是很大，但是有市场就有竞争，电动自行车的广告牌、代言牌和价格战只是会在短期有效果，但是随着行业的不断发展，最后的竞争格局就是技术创新。”电动自行车行业的业内人士陈晓峰对《每日经济新闻》记者说。
在此次南京电动自行车展会上，一些电动车企业推出了智能技术。在陈晓峰看来，智能技术对整个电动车行业冲击是比较大，他对《每日经济新闻》记者说，“谁能在智能领域方面抛在前面，那么行业的占有份额就会越来越大。”
值得注意是，一直处于争议中的电动自行车“新国标”有望春节前发布，“新国标”出台后，技术创新将更为重要，决定电动自行车企业生死存亡。
尚普咨询发布的《2013-2017年中国电动自行车市场分析及投资前景研究报告》显示，目前市场上存在的电动自行车生产企业大都是进行组装性生产企业，缺少技术含量，“新国标实施后，将加快行业洗牌，一些实力雄厚的电动自行车企业，并且在技术创新方面领先的企业将占据市场份额会越来越大，而一些实力较弱的企业则将会直接退出市场。”陈晓峰记者说。
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