天津市自行车行业协会理事长
改革开放以来，天津自行车、电动自行车产销量和出口量持续快速增长，三项都稳居国内第一位。2010年天津自行车产销量达到3597万辆，占国内产量的44%；电动自行车产销量增长到1343万辆，占国内45%，自行车出口达到1441万辆，占全国出口量的25%，成为世界最大的自行车电动车生产制造基地和市场集散中心。
1995年，天津市自行车电动车行业协会成立。协会成功举办了11届中国北方国际自行车电动车展览会，为推动自行车产业发展搭建宣传展示和市场交易平台。
每年一届的北方展会已经逐步成为品牌展会，规模和影响力越来越大，为业界构造了一个产品展示、宣传的平台和窗口，成为推动天津和国内自行车产业创新发展的强大助推器。
天津自行车电动车行业协会也先后被天津市政府评为“优秀社团”和“示范行业协会”；2004年荣获“全国先进民间组织”的荣誉称号；2009年被天津市政府评为“天津市先进社会组织”；2010年被民政部评为“社会组织深入学习实践科学发展观活动先进单位”。
“国退民进”
记者：作为我国第一辆自行车的诞生地，天津是全国自行车产业的重要产销基地，产量占全国总量四成，但天津自行车行业也曾有过一段衰落和低潮期，产品一度陷入低档低质的怪圈。但协会与企业始终没有放弃，力推“天津现象”向“天津模式”转变，才使今天天津自行车处于龙头地位。天津自行车行业是怎样实现从天津现象到天津模式第一次转变的？
龚孝燕：天津自行车产业已有80多年的发展历史，经历了民国时期产业起步（1929——1949），国企规模化发展（1949-1992）和改革开放后产业振兴的三个发展阶段。当时在国家投资支持下，国有自行车产业得到快速发展。1950年打造出第一辆国产化“飞鸽”牌自行车。
上世纪90年代初，改革开放和市场经济发展的浪潮席卷祖国大地，劳动密集型的天津国有自行车产业首先受到冲击，天津国有企业的产量和效益连年下滑，国有自行车企业逐步开始退出市场，与此同时，数百家中小民营自行车企业如雨后春笋般迅速兴起，天津自行车业由此展开了“国退民进”的产业变革，天津自行车产业经过十多年快速发展，已完成了产业整体改革重建和制度创新，形成了以民营企业为主体的集聚产业体系和“高度集聚、高速扩展”的发展模式，促使天津成为国内最大的自行车产销基地。
但是由于民营企业资本技术资质普遍先天不足，生产经营不规范，使产业改革发展初期存在不少混乱现象，严重影响了天津自行车产业形象，一度十分负面，曾被称为“天津现象”。尤其是以王庆坨镇最为突出，一些小企业不惜制假售假，导致大量劣质产品冲击国内市场，协会为此狠抓治理整顿，坚持贴近服务，长时间，大纵深治理，既治其乱，又促其兴，协助王庆坨镇政府开发产业园区，建立健全产业管理和产品质量监督制度，引导王庆坨产业逐步规范健康发展，使其成为着名的自行车之乡。使“天津现象”转变为“天津模式”，实现产业第一次腾飞。
二次腾飞
记者：现在天津自行车业正经历从天津模式——天津形象的产业二次腾飞应如何更好理解？可从哪些方面实现呢？
龚孝燕：以前从天津现象到天津模式，是从良莠不齐的单个企业逐步发展为高质化的产业基地，这是天津自行车电动车行业的第一次腾飞，是一个产业高速集聚、高速扩展的过程；而从天津模式到天津形象的过程是天津自行车电动车行业的二次腾飞，主要就是引导企业加强自主创新，转变发展方式，加快产业转型升级。
所谓产业转型指的就是把制造型企业转变为科技创新型企业，过去许多企业都是贴牌式生产，单纯制造，没有自己的品牌，产品科技含量低，附加值不高，现在就是要引导企业加强自主创新，在提高产品附加值上下工夫。
2006年在全面分析产业需求和变化基础上，协会提出“轻、精、巧、高”的产品创新路线，为企业研发创新指明了方向。此举得到有关领导的充分肯定，鼓励企业开发高档自行车产品。经过十几年的艰苦努力，目前已在行业内市区周边初步构建起镁合金材料链、零部件配套链和人才技术链，形成近十万辆镁合金自行车电动车生产开发能力。
我们这几年一直推动镁合金、碳纤维
等新材料和锂离子电池在自行车上的应用，鼓励企业加大技术投入，加强产品创新和企业技术研发中心建设，使行业内逐步形成以新材料、新技术开发为重点的新一轮投资热潮。
我们走访的50家骨干企业中已有38家投建了技术研发机构。去年协会重点调查的40家企业，都普遍建立了企业技术研发中心、产品检测中心、精品研发实验室等研发机构，投入资金达4.49亿元，像富士达、科林、飞鸽等几家大型企业都在加大技术改造，努力构建技术研发中心、产品检测中心、新产品研发实验工厂及企业技术团队，大力开发高端铝合金、镁合金和碳纤维复合材料的创新型整车以及零部件产品。随着企业自主创新能力提高，天津自行车电动车产品品质、品牌竞争力及市场销售份额也显着提升。
时尚工具
记者：自行车电动车行业被业界称为朝阳行业，惠及上亿老百姓的出行、生活，现在自行车电动车有的三四百元一辆，也有的成千上万，中低高档次什么都有。经过这么多年的发展，您认为人们对自行车电动车行业的消费观念和认知都发生了哪些变化？
龚孝燕：自行车以前是纯代步工具，老百姓都骑自行车上下班、办事。现在情况发生了很大变化，自行车越来越向娱乐休闲、运动时尚功能转变。
随着社会的迅猛发展，汽车的大量普及带来环境污染、交通堵塞等问题，人们将目光再次投向自行车，自行车这种绿色环保的交通工具开始回归人们的生活。现在自行车文化也越来越普及和深入，国内很多地方都成立了很多专业的自行车俱乐部，开展骑行活动。很多人以买一辆中高档自行车为时尚，享受骑行乐趣。
可以说，拥有一辆中高档自行车是非常时尚的事情，也逐渐成为一种身份的象征。在一些发达国家甚至酝酿建设自行车的高速公路，将来还要有遮风挡雨的棚子，发达国家正在为自行车回归人们的生活做很多准备，这个离我们也不远了。
这两年中高端的自行车车型旺季都出现了脱销。目前，国内很多大中型品牌企业都积极开发高附加值的中高档自行车产品，以前的自行车很多是两三百元的，现在几千元的很多，很受消费者青睐。还有数十万一辆的新材料如碳纤维、镁合金高档车型，附加值高，市场出口也很不错。
前景广阔
记者：人们可选择的出行工具多种多样，自行车电动车行业的发展也受到来自摩托车行业、汽车行业等方面的市场压力，市场竞争激烈，您认为，自行车电动车行业的核心竞争力是什么？前景如何？
龚孝燕：这个行业的核心竞争力其实就是产品本身的特质。自行车是人们离不开的一个交通工具，人们可以离开汽车，但离不开自行车。
虽然汽车、摩托车在市场上占领一定优势，但是自行车电动车是老百姓都能买得起的交通工具，而且它又解决了门对门、站对站、门对站的问题，但汽车再好也受交通道路等多方面的限制，摩托车也因能源和空气污染问题而出现“限摩”问题，但自行车电动车受道路拥挤程度的影响相对小，又低碳环保，发展前景非常广阔。
今后天津自行车企业将进一步提高研发水平，加大技术创新投入，积极推进产业向高质化高端化发展，实现产业二次腾飞。
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