珠海市《关于优先发展城市公共交通的若干意见》的征求意见稿，首次将自行车纳入城市公共交通系统，期待借自行车的便捷性和灵活性，有效解决公交出行“最后一公里”的问题。
公交优先已成为城市管理共识取向，但也应该看到，城市公交远未实现全覆盖，尤其是那些被视为城市交通“毛细血管”的小街小巷，仍然是城市交通的死角。
交通拥堵同样曾是让众多发达国家困惑的顽症，而他们破解这一难题的钥匙，恰恰是推广自行车交通。荷兰的自行车总体规划明确提出：“5公里以下的出行尽可能放弃机动车而改用自行车；从家到轨道交通车站，自行车是最合适的交通工具。”经过长时间发展，荷兰已形成了3万多公里的自行车专用道路网络。法国巴黎目前也正在打造全球首个“自行车城市”。
对于国人来讲，自行车是再熟悉不过的交通工具。它无污染、噪声低、出行方便，有路的地方就可以畅行无阻，是名副其实的绿色交通工具。我们曾以“自行车王国”的称谓而自豪，然而，在城市的发展扩张进程中，自行车却与我们渐行渐远。
重新将自行车视为城市重要的交通工具，是对城市交通治理观念的一种纠偏。自行车有利于缓解城市交通压力，减少环境污染，于个人方便，对社会有利，符合“两型社会”的要求。正因为如此，前不久，徐守盛省长在株洲街头骑自行车的举动，立即引来舆论的一片叫好。
自行车纳入公交体系值得期待。当然，将自行车纳入公交体系，需要各方配套措施的跟进，例如，道路规划中优先考虑建立自行车专用车道；倡导短路程出门优先使用自行车的出行理念。同样重要的是，政府应该加大投入，配置公共自行车，建立发达的公共存取网络。
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