一、品牌消费误区
首先要肯定一点，目前全国电动车行业还没有真正的品牌，品牌是产品品质的原始积累，它带给消费者的是一种心灵需求的情感价值。而目前的电动车牌子暂时还不具有诸如此类的功能价值，消费者所理解的品牌还仅限于广告效应所产生的知名度范畴，当然品牌应该是知名的，但知名的不一定就是品牌。因此，在消费者心中不应该存在品牌车和杂牌车之分，仅有的区别也就是某些牌子在当地这个区域市场进入时间早、终端店铺多、保有量大、知名度高而已，出了这个区域市场，可能它就变成了所谓的杂牌，所以所谓的品牌也不一定代表好品质，好产品也可能存在于杂牌中。同时，不要被中国著名品牌、中国驰名品牌、中国知名商标、央视上榜品牌等称呼所忽悠，那些都是花个几万元甚至几千元就可以买过来的东东，标榜这些称呼想来忽悠消费者，足已说明此类牌子的低智商、低水平。中国驰名商标和中国名牌产品才是国家认可的两大认证，是具有一定资质的企业才可以获取。当然，电动车行业中还没有一个具有中国名牌产品称谓的企业，而少数拥有中国驰名商标头衔的也还仅限于通过司法仲裁的途径获取，就这一点也说明了目前阶段电动车行业品牌魅力的缺失，所以消费者想要买到好品质的车，高性价比的车，还是要用你们自己的智慧去判断去分析，切莫迷失在区域知名度所产生的所谓品牌联想当中。
二、品质消费误区
电机、控制器、电池、充电器这四大件的质量和适配性是影响电动车性能的的关键，其他部件不太重要，这种消费观念是众多厂商长期以来片面宣传所导致的一个错误观点，而这也恰恰暴露了众多电动车整车企业无任何研发技术的事实，现阶段，作为整车生产企业基本都奉行拿来主义，在武汉所销售的电动车品牌中，95%的企业不具有任何自主研发的能力，甚至有些企业根本就没有品质管理系统和严格的检测标准及设备，真叫赤裸裸的拼装，拼装不可怕，就怕瞎拼装。即便如此，他们还能天天在各种媒体及终端大肆宣传所谓的核心技术，所谓的专利技术，把从上游配套企业采购来的部件组装，然后经过华丽文字包装便形成了独门的“核心技术”或“专利技术”，而一些媒体也抛开职业操守，成为“核心技术”或“专利技术”的鼓吹手，如此忽悠消费者，真是为商不道。细心的消费者可能会注意到电动车的一个怪现象，很多车型款式一模一样（模型可能来自同一个配套企业），电机的外形甚至颜色一模一样（电机也可能来自同一个配套企业），有机会探密车体、控制器或充电器等主要部件或其他附件也可能一模一样，这些一模一样的东东在不同商标的掩护下，各演各的十八般武艺，弄的消费者云里来雾里去，这其中不乏众多消费者埋藏心灵深处的所谓品牌。当然我们也不否认极少数的电动车整车企业就整车性能的不断提高或部件标准的持续提升而进行大量的技术研发投入。四大件的技术参数组合，是决定了电动车的动力性能和续行里程的长短，以及各类电器件的正常运转，但还不是全部的关键。比如一直为广大消费者所忽略的电动车车体作为一个弹性承载体，在行驶过程中会受到显著的外部激励，其动态特性直接影响主要部件的使用效率、整车的行驶安全性、骑乘舒适性、操控稳定性和耐用性，一如地基之与高楼大厦的重要性。就这层意义上而言，车体才是电动车的核心，由于国家标准的滞后、市场竞争的残酷，被包裹在车里面的车体就成为厂商偷工减料的一个重大环节，所以车架断裂、车体摇晃不稳、车身不耐负载等现象呈出不穷，安全是交通工具的第一要素，你抛开了安全第一的要素，吹呼其他其实已毫无意义。因此，车体的科学研发设计和优质材质的使用也就显的尤其重要。判断电动车车体及车架优劣有几个比较傻瓜的办法，（一）看车架及车架附件钢管的粗细，或手提后衣架，一般越粗重的车架越稳定、越安全。（二）试骑电动车时，刻意轻微摇摆车头，如果车头晃动厉害，或者车身有漂的感觉，这说明车体设计有缺陷。（三）当轻轻下压后衣架时，前车身容易顺势上翘的，体现了车体支撑点设计的不合理性，（四）支起中撑，如果车身比较平稳、顺畅的立起说明车身设计较为合理，如立起时左右摇摆不稳，是车体设计有问题的表现之一。（五）试车时以较快的速度过颠簸路段，其不同的舒适程度可以体现车体柔性的好与坏设计角度的科学性。
就如何认识电动车品质的好坏？不单单上述的四大件，也不仅仅车架最重要，刹车制动，车体设计，减震系统，电缆线束等等部件标准都非常重要。本人将在下篇文章中详尽表述。在此还特向广大消费者透露个对称的信息，对于电动车终端店铺导购的导购信息必须进行过滤，其实他们中间很多人跟你一样，也完全不懂电动车。你只要具备电动车的三脚猫工夫，或许就能把他们也拉下马。同时强调一下电动车广告这事儿，目前行业内电动车广告中虚假成分极高，浮夸气氛极浓，消费者如要获取电动车的相关知识切勿从报纸电视等广告类版面去获取，以免被误导至深。网络搜索一些相关信息，可能更加科学、全面、客观、公正，更容易练就三脚猫甚至四脚猫工夫。
三、价格消费误区
电动车作为交通工具，其使用环境本身相对恶劣，安全质量要求肯定大大高于一般产品，质量之重要不言而喻，所以消费者购车不应一味的追求低价格。现在市场上很多低价格的车从款式、外表方面看，似乎跟一些高品质的产品差不多，但理性的消费者不应该为他们的外表所迷惑，应该从产品的各项性能去综合评价其性价比。现在的电动车行业已经不是暴利时代，在市场集中度不高的电动车行业里，无数没有规模却以低价格为市场竞争手段的拼装型企业开始倒闭或已经濒临破产。他们没有长期的品牌目标，没有技术研发投入，没有严格的生产控制，低价格更直接的就是需要降低配套成本，就可能出现偷工减料的地方，比如使用设计不科学的低标准的车架、外壳塑料用回收再生料，电池容量虚标，及很多伪劣部件的使用，导致电动车不耐用、不舒适、不安全、不稳定，故障率极高。也正因为众多无标准低质量的电动车充斥电动车市场，致使无数的消费者降低了对电动车品质的信任度，偏离了对其价格及价值的合理估值，从而也促使电动车厂商利润的不断降低。试想没有利润的企业和品牌，他靠什么去寻求品质进步和品牌发展呢？每位消费者都想花最少的钱买最好的产品，但任何产品大都遵循一分钱一分货的经济规律。给大家做一个例子对照：现在市面上已经出现很多类似摩托车模型的电动车，有些模具造型本来就是摩托车模具造型，而摩托车和电动车的部件方面就动力系统有较大区别，其他部件组成差异非常之小，如用同样标准的部件去生产同样款式的摩托车和电动车，有些高配电动车的配套成本甚至高于摩托车的配套成本，但为什么踏板国标摩托车终端零售基本在4-5千（无标助力车除外），而电动车零售价格基本在2-3千呢？除了摩托车品牌的品牌溢价、摩托车厂商利润相对较高之外，还有一个重要的原因就是，电动车生产企业为减少成本大大降低了产品的部件标准及质量。所以就出现了一般品牌踏板摩托车使用寿命5年左右，而摩托化电动车只能使用2年左右的实际情况（而摩托车的速度所产生的使用环境本身更加恶劣），这也成为绝大部分消费者对电动车品质的基本共识，也成为他们估值电动车价格和价值的一个重要依据。从而当一些企业想以高标准部件来生产高品质的电动车时，相对较高的价格定位就成为他们竞争市场的一个重要障碍。希望三、四千甚至四、五千价格的电动车不断出现并普及之时，也就是中国电动车品质和品牌成熟之日，是盼。
现在武汉电动车市场上，厂商出于市场竞争的需要，不断刷新电动车低价格的记录，所谓的豪华款价格从1880降到1780，再从1780拼杀到1680，价格竞争首先得利的当然是广大消费者，但行业内人士都很清楚，因为本身电动车的整车利润已经很微薄，现在这些赤裸裸的价格竞争是必须用严重降低产品的部件质量来换取的。要质量还是要价格，理性的消费者应该自有判断。
四、自主原装和自由拼装
消费者去购买任何产品一般首先都会考虑同样一个问题，这个产品是原装的还是拼装的（或者是组装）？选购电动车也是如此。在社会大分工的社会来谈论产品原装似乎跟给乌龟戴个安全帽体现所谓原装的好一样滑稽。但我还是想就电动车区分原装车和拼装车之概念，原装车可以理解为强调产品的核心技术的控制和产品高标准的执行，还是回到上面有关品质方面的观点，在武汉所销售的电动车品牌中，95%的企业不具有任何自主研发的能力，甚至有些企业根本就没有品质管理系统和严格的检测标准及设备，99%所销售的超标电动车意味这99%里面的车有无数是没有标准或次标准的状态下生产出来的拼装车，甚至很多企业可能连最基本的技术文件都拿不出来，说难听点是靠感觉生产出来的，那核心技术更无从谈起，骑着这样靠感觉生产出来的，无安全检验及运行技术标准的车，您的心踏实么？但我想这些车里应该有原装车，应该会有消费者所理解的原装车，因为也有少数企业在不断加强技术研发的力量，比如模具的研发、车体的科技设计、动力系统的开发、控制系统的优化等等研发工作。也有少数企业在不断的提高产品结构、规格、质量和检验方法所做的技术规定方面的产品标准。消费者应该去鼓励这些少数企业的积极行为，那就是用你们睿智的判断力去选者真正性价比高的电动车产品，而不是被忽悠而忽悠。我想当新的电动车国标出台之后，当市场自发淘汰拼装车之后，终会大浪淘沙始见金。
举个有关汽车的例子，或许很多朋友不相信，同样的东西，同样的技术，国产汽车为什么比进口汽车质量降低呢？可你细想一下，中国的质量标准是怎样？？拿奥迪汽车来说，如果拿现在国产奥迪车去欧洲市场，绝对被认为是不合格产品，欧洲的汽车，不通过欧四就不叫合格，在抗震设计上不达到什么程度不叫合格，在安全上不到什么标准不叫合格，还有很重要的就是保换体制，使得厂家所有的东西都用的最好，每一样东西都是精益求精，不敢打马虎眼，在中国呢？
欧四？没必要，抗震标准？没有，安全设计，只要有点就行了，保换？
开玩笑，给你修就不错了。虽然同样的车，同样的品牌，不同的质量标准也就成就了不同的产品。虽然这个例子不是说明上面原装跟拼装的关系，但是对于消费者而言，真正的原装车肯定是高标准高质量的车。
中国电动车，你准备好了吗？
五、三包消费误区
目前，电动车的三包不在国家强制三包范围内，电动车的三包都是厂家自愿承担的。有关三包的期限一般有三种情况，（一）三包期限按照销售发票时间计算。（二）三包期限按照产品出厂时间计算。（三）三包期限按照三包部件上的生产时间计算。消费者在购买电动车的时候尽可能要求所有三包件全部按照售车之日起计算三包期，并保留购车保修卡及发票。有关三包的范围及期限，行业内很多厂家规定的基本都是无刷无齿电机3年包换，电池、控制器、充电器各一年包换，其他主要三包部件不同厂家各有不同的规定。但很多商家为了吸引消费者，擅自承诺更长的三包期限，比如电机包10年，电池包2年或3年等，其实里面很大程度上都是商家玩的文字游戏，消费者一样要警惕。比如电机包10年，试想现在市面上品质好点的的电动车其使用寿命也就3年左右，电机包10年有意义么，这不明白着弄噱头。其中电池的猫腻最多，一般正规电池厂家三包规定，半年内换新电池，另半年换新的维护电池。现在部分电池企业为取胜市场，某些规格也出现了三包期限为一年半，个别异性电池甚至可以包2年。但是众多商家出于吸引消费者的需求一味夸大三包时间完全是在误导消费，包2年或3年，到底是包换还是包修还是包使用，所以消费者在买车的时候一定要商家明确包换、包修、包使用的标准及界限。过三包期后的电池具有较高的回收价值，其价格根据市场铅价格的变化而变化，弄懂这点非常重要。关有部件质量三包所产生的矛盾是消费者跟厂商的主要矛盾之一，消费者在购车时一定要明确三包和非三包的分类，及三包的具体时间和标准，明确这点比你辛苦讨价还价所便宜的几十甚至一两百更重要。
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