节能减排是整个社会发展的大方向，对于汽车工业而言，世界各国的汽车企业都在向着这个目标努力。能够达到这个目标也有着多种的技术路径，但是从现在的事实来看，东西方都将电动汽车作为了今后的主攻方向甚至是唯一方向。
近日，已经有消息透漏，作为国内四大之一的长安汽车集团在新能源汽车事业上遭受重创。经过六年辛苦研发、连续获得多项第一的混合动力汽车杰勋HEV由于在2010年的销量为零，而不得不选择停产，只能够接受消费者的定制。
究其原因，一方面是国内消费者对于混合动力接受的能力还有待提高，毕竟混合动力的车型市场价位还是要高于普通车型的；其次就是国内的新能源汽车补贴政策的偏袒。
今年1月份，四部委进一步推出《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，私人购买纯电动车最高补贴可达6万元，但试点城市仅有上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市，补贴范围对于整个国内汽车市场而言并不是很大。但是同样是作为新能源的混合动力汽车，只能享受最高3000元的补贴，这对于已经投入很多精力进行混合动力技术研究的企业是不小的打击和信心的剥夺。
长安的人士也将此作为杰勋HEV市场低迷的重要原因，缺乏了天时，长安杰勋HEV的悲剧不可避免。
就在笔者为长安的遭遇抱不平的时候，一则消息却让这份不忿变得有些哭笑不得：大洋彼岸的美国在对待新能源汽车的态度上和国内竟然保持了一致。这实实在在的是太难得了。
据国外媒体报道，美国政府2005年开始启动的混合动力车补贴政策将于今年底（2010年12月31日）结束，而提供给电动车补贴政策明年将继续保留。
就像国内的汽车购置税优惠政策是否延续没有个明确的说法一样，美国政府对此也没有明确的表态。就是说，在今年过后，美国政府暂时没有在2011年推出混合动力汽车购置补贴的计划。对于正在处于复苏阶段的美国汽车市场而言，这并不是一个好消息。
如果这样的话，不仅仅混合动力车型的市场销售将要受到影响，也将影响明年美国汽车市场消费政策的走向。
在美国，市场上销售的混合动力车享有900美元至3400美元的购置补贴，但是并不是每辆车混合动力车型都能够享受这个政策的优惠，只有每个汽车品牌的所售出的前6万辆混合动车才能接受购置补贴，其余的则是只能看着眼馋。
但是美国政府针对电动汽车的补贴政策将会持续实施。今年的5月7日，美国联邦环境署联合交通部属下的国家交通安全管理局出台 《轻型车辆温室气体排放标准和燃油效率标准》，严格限制传统燃油汽车发展。紧接着， 5月25日，国会众议院便由四名跨党派的议员提出了 《电动汽车发展法案》 （草案），大范围鼓励电动汽车的发展。5月27日，参议院又有三名跨党派议员提出同名法案（草案）。
对于燃油汽车的打压和电动汽车拉拽成了鲜明的对比。美国政府正在通过自己的行动来减轻车轮带来的石油压力，电动汽车自然成为首选。
在美国国会的电动汽车发展法案中，有一个20年的长远发展目标，规划在2030年将电动汽车市场规模扩大到1亿辆，相当于每年节省10亿桶石油，减少年度碳排放3亿吨。
但是从实际而言，将主要精力放在要在多年后才能产生效益的电动汽车上，反而放弃最有可能在短期内实现节能减排目标措施，如对现有燃油技术的升级、对混合动力技术的推广、对清洁柴油轿车的忽视等等，这种看似长远却又短视的策略让人着实看不懂。
国内对于电动汽车的规划是从现在几乎为零的情况下到2015年的100万辆，美国则是从现在的水平到20年后的1亿辆，在电动汽车技术不算成熟、配套条件不是完善的情况下提出这样的目标，国内管理部门和美国国会的卫星放得一样高。
再次为坚持混合动力和柴油轿车事业的汽车人喝彩。
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