市民质疑：“重新配组”会不会变成“以旧搭新”
本报讯 9月1日起正式执行的《苏州市电动自行车三包试行办法》，并没有完全排除市民的忧虑。昨天，市民张先生致电本报新闻热线，对“三包规定”中允许电池重新配组的规定表示质疑：“会不会因此助长了某些不良商家以旧搭新的做法？”
张先生的质疑，缘自亲身经历。去年12月25日，张先生花了310元从位于干将西路的一家电动车维修店买了一组全新的“红海”牌36V、14Ah型电池。“当时说得很明确，半年之内出现问题，他们就给调换一组新电池；半年后至一年间出现问题，他们负责保修”，张先生指着说明书告诉记者，他当时购买“红海”牌电池，正是看中说明书上描述的“使用寿命长”特点。
此后5个多月时间平安无事。但就在临近半年期限时，电池“卡壳”了。“明明充足了电，但没骑多少路就彻底熄火了”，张先生说，今年6月19日，他在这家维修店换到了又一组全新的“红海”牌电池。但令他始料未及的是，这组电池新装上去仍不足半年，再次患上此前同样的“病”。
销售这款电池的维修店店主蔡女士告诉记者，她对张先生的遭遇只能表示遗憾，“我也是分销商，我的上线代理商说，这个电池不能再换新的了，只能换个替代电池应付一下”。张先生当即表示质疑，“两次装的全是新电池，难道‘红海’牌电池的寿命只有半年吗？”
随后，记者根据该款电池说明书上的提示，拨通了苏龙特种蓄电池有限公司的电话。负责产品质量的姚先生称，电池之所以会出现这种情况，“大部分因素出自用户自己”。他说：“有些用户总是钻我们半年之内包换承诺的空子，故意恶性使用，这种用户的素质实在太差。”姚先生表示，“红海”电池承诺的使用时间是一年，“不管是新电池还是替代电池，我们保证用户可以用满一年”。姚先生表示，公司制定的这一质量承诺是完全符合“三包规定”的。
面对这一答复，张先生有些无所适从。确实，“三包规定”明确注明，售后6个月至1年内蓄电池容量经检测不足额定容量60％的，免费重新配组后应达到额定容量的60％以上。
“这条允许重新配组的规定，会不会被人钻了空子？”张先生说，经专业人士检测，这组电池总共由三块组成，其中两块检测结果正常，唯独一块已基本报废；而今年6月淘汰下来的那组电池，也被检测出两块电池正常、一块报废。“我不得不怀疑是有人钻了重新配组规定的空子，以旧搭新，从中获利”，张先生说。
市消协向记者提供的信息显示，仅今年上半年，有关电动自行车质量方面的投诉就占到了消协总投诉数量的四分之一左右，总共有600多例。其中，电池“短命”投诉占绝大比例。也正是出于保护消费者权益的需要，相关部门才出台了针对电动车的“三包规定”。消协一位人士表示，允许电池重新配组是出于节约资源的需要，而重新配组后达到额定容量60%%以上的规定，事实上也是按照国际标准制定的。
但有业内人士向记者透露，假设一组全新的电池充足后能行驶40公里，那重新配组后的“新电池”一般跑不满15公里，而且“寿命”会明显缩水；与此同步的是，厂家的生产成本也随之缩水，“吃亏的是消费者，花同样的钱买到的却是折扣货”。
“谁来保证我们购买的电池是真正全新的呢？”张先生说，每次遇上电动车的质量问题，厂家总会“理直气壮”地要消费者去“鉴定”，“整个苏州至今没有一家权威的检测鉴定机构，这让消费者等于吃了哑巴亏”。张先生呼吁，希望有关部门加强生产企业的售前质量监控，并设立权威的检测机构，切实维护消费者利益。
（记者 黄翊华）
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