7月16日国家新能源汽车补贴试点政策已经下发一个多月，深圳等城市也已出台各自的补贴标准。与“政策热”形成鲜明对比的是，新能源汽车的“市场热”尚未形成。 业内人士认为，目前我国的新能源汽车发展仍面临动力电池技术落后、缺乏技术标准等问题，因此应尽快制定新能源汽车统一标准，加快新能源汽车关键技术研发，同时进一步完善补贴政策。
今年6月1日，财政部、工业和信息化部、科技部等联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，随后作为补贴试点城市之一的深圳市也于7月6日正式出台私人购买新能源汽车的补贴政策。与此同时，充电站等新能源汽车配套设施已经在各地如火如荼地建设中。与此同时,新能源汽车也成为各大车展的焦点，在15日开幕的第七届中国（长春）国际汽车博览会上，就有来自国内外多家汽车厂商的30多款新能源汽车亮相。
然而，与此形成鲜明对比的是，目前市场上真正能买到的新能源汽车却少得可怜。在长春汽博会E馆的比亚迪展台前，长春市民卢丁宁表示，他想买一辆比亚迪F3DM，但经销商说年底或明年才有现车。在试点城市之一的长春市，一家郑州日产4S店的销售人员告诉记者，尽管郑州日产有两款锂离子电池电动汽车－－奥丁和锐骐，符合6万元的补贴标准，然而厂家并没有告知4S店两款车具体的的上市时间和价格，消费者如果感兴趣的话，可以通过4S店向厂家预定。
为什么会出现一冷一热的局面？业内人士分析认为，虽然国家对私人购买新能源汽车进行了补贴试点，但新能源汽车的发展仍面临三方面难题。一是消费者对动力电池等方面有顾虑，电池技术尚需提高。在长春汽博会现场，铺天盖地的新能源汽车宣传广告中，消费者很容易产生疑惑，“怎么有的电动汽车2－3个小时就能充完电，而有的电动汽车却需要6－8个小时，是不是充电越快越好？”消费者对充电时间长短的疑惑，恰恰是当前新能源汽车电池技术不够稳定、难以赢得用户认可的一个表现。
一汽集团技术中心电动车室主任赵子亮表示，与国外新能源汽车发展相比，我国在动力电池方面差距巨大。电动汽车对电池的需求比较大，而且对电池的一致性、管理系统也提出了很高的要求。尽管当前国内动力电池生产厂家众多，但大多数难以和国外先进水平抗衡。
二是缺乏国际领先水平的新能源汽车技术标准。业内人士指出，虽然我国在新能源汽车产业领域面临难得的发展机遇，也制定了一些电动汽车方面的技术标准，但从项目上来说还不够，水平也不高。技术标准就是市场竞争的话语权，当前世界各国和各大汽车制造商，都试图通过确立自己的技术标准垄断地位，来主导未来的新能源汽车市场。例如，日本的产经省就组织丰田、日产等汽车生产企业，共同制定统一的锂电池规格、安全标准等。
三是现有补贴额度不高，难以激发消费者购买力。根据6月1日出台的新能源汽车补贴政策，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。虽然这一补贴金额大大降低了消费者购买新能源汽车的压力，但如果考虑到昂贵的电池更换等问题，补贴标准还是偏低。在日本、美国等国家，政府对消费者购买新能源汽车的补贴金额占车价的三分之一左右。
对于当前新能源汽车发展中遇到的问题，专家建议从以下三个方面入手解决：
第一，尽快制定我国自己的新能源汽车统一标准。专家建议，政府相关部门应从战略层面解决新能源汽车技术标准问题，强化国家主导，组织一批优秀企业和科研机构，形成产学研战略联盟，研发核心技术、制定技术规范，最终形成拥有我国自主知识产权的新能源汽车技术标准体系。
第二，加快新能源汽车关键技术研发，缩短与发达国家的差距。中国工程院院士郭孔辉表示，我国新能源汽车在很多方面与国外相比存在差距，特别是在动力电池研发领域，电池的能量密度和功率密度等方面的差距十分明显。在当前国内汽车市场发展势头良好、国家补贴新能源汽车的背景下，应加快对新能源汽车核心技术的研发。
第三，进一步完善补贴政策。专家指出，国家扶持新能源汽车产业发展，不能为了补贴而补贴，补贴政策目的不是补贴资金的拨付，而是通过补贴达到节能的目的，使节能减排补贴政策能够最大限度地发挥作用。与此同时，专家强调，虽然政府补贴可以在短时间内迅速刺激新能源车的发展，加速其市场化进程，但政府的补贴只能当做“催化剂”，新能源汽车产业的发展同样需要企业自身的努力。
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