插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。在上月迟迟不能推出之后，6月的第一天，市场期盼的私人购买新能源汽车补贴试点政策终于出台。对此，专家认为，此举是政府传递出的重要信息，旨在推动未来新能源车实现更好发展。
直接补企业，不补个人
比亚迪汽车的相关负责人昨天告诉记者，最终出台的补贴政策和幅度符合他们的预期，指明了电动车作为未来中国新能源车发展的主流方向，有助于企业把更多的研发精力投入到电动车领域。
事实上，此前，电动车补贴的酝酿出台，早就让国内不少企业躁动起来。据初步统计，目前国内已有42家企业的各种新能源汽车品种列入了中国政府生产企业和产品公告的目录，车型涵盖了普通混合动力、插电式混合动力，甚至还包括纯电动车。而据传国内上马电动车项目的车企已多达100余家，除了知名的国有和民营汽车公司外，甚至不少未获得轿车生产资质的农机公司也纷纷上马电动轿车项目。
电动车项目上马也带动了充电站的建设。今年以来，不仅中石化、中石油等石化巨头表达了强烈的建设充电站的愿望，国家电网、南方电网等电网巨头也在各种场合表示，将大力推进充电站设施的建设。
对此，昨天的《通知》也明确指出，私人购买和使用新能源汽车包括私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式。但无论形式如何，都将向企业直接补贴，即中央财政对汽车生产企业或者电池租赁给予补助，企业再按扣除补助后的价格，向私人提供产品和服务。
目前市场上可买车型不多
不过，如果消费者现在就想买到能享受补贴的新能源车，可能并不是一件容易的事情。因为《通知》规定，纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时，插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时（纯电动模式下续驶里程不低于50公里）。动力电池不包括铅酸电池。目前市场上符合政策规定的车型并不多。
比如，目前市场上比较流行的丰田普锐斯、通用君越等混合动力车，大多数是采用油电混合，而不是插电式混合。一般来说，油电混合车可以直接加汽油，而插电式混合的客户需要将车停在充电桩或者充电站充电。目前，市场上在售的符合要求的比亚迪F3DM为插电混合，可以拿到补贴。但4月份F3DM的实际交车量仅为14辆。
而纯电动车方面，虽然现在各种概念车型很多，但基本都没有投入量产。如通用雪佛兰的VOLT电动车明年才有望进入中国市场；上汽生产的纯电动车已在北京车展亮相，该车时速达到120公里，能够续航里程150-160公里；还有奇瑞的S18纯电动汽车，据说价格只有7万多元……但事实上，目前市场上还买不到这些车型。
新能源车发展路还很长
在记者采访中，不少专家和企业对于电动车在中国的未来很看好，但也表示虽然补贴有了，技术也正在不断突破，但电动车要想真正让大众广泛使用至少还需10年。
成本控制首当其冲。广汽相关人士表示，补贴政策的出台对新能源车的产业化肯定是一大促进，但企业都有自己的发展规划，不会因为政策就忽然改变进度。再说新能源车除成本外，还有用车维修、配套设施等诸多环节的问题。虽然新能源车现在是热点，但短期内也难成市场主流。
此外，以不同技术路线车型所获补贴额度而言，混合动力车似乎不在重点补贴之列，除插电式混合动力以外，其他各种形式的混合动力车型都被纳入“节能汽车”范围，补贴额度统一为3000元。有不少专家因此提出反对意见，认为“混合动力汽车具有明显节能减排效果，是近期产业化重点”。
对此，汽车专家贾新光昨天向记者表示，《通知》不应该被理解为新能源车已具备大规模推广条件，而是传递出一种政府的信号和态度，那就是需要通过试点来加快产业发展，加快配套和市场培育，让更多消费者了解和熟悉新能源车。新能源车补贴政策的出台将会加速新能源汽车发展，虽然目前补贴的城市仅有5个，但会继续发展，这将给想要购买新能源车的消费者吃一颗定心丸。
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