中国刚刚出台了新能源车补贴政策（插电式混合动力车能获得的补贴只有3000元，纯电动车的补贴金额达到了6万元人民币）；您作为米拉尖端动力系统的项目负责人，对目前中国汽车行业的动力发展趋势有什么看法吗？。
Derek Charters: 比亚迪方面的发言人在前面提到，到2020年混合动力车就会标准化，混合动力车的类型会依据车的大小而不同，但我电力传动系统届时非常标准化。
主要问题在重型车方面。重型车需要液态碳氢燃料。这可能是柴油、汽油或其他的燃料。但我要说的一点是液态碳氢燃料必须是合成的。比亚迪有提到过第一代液态碳氢燃料的使用不是很理想，因为制造液态碳氢燃料需要用到农作物。但是我认为第二代、第三代生物燃料可以用废物料制造出燃料，或者利用那些不适合生产食用作物的土地来生产可提供燃料的作物。这将弥补化石燃料的空缺。
我认为会出现混合趋势：用插电式混合动力车来做短途旅行，这是一种很好的利用电力和电力汽车的方式。但如果我们需要行驶更长的路途，那么就需要用到第二、三代生物燃料。我之所以称其为合成燃料，是因为我能明确地定义它。我的同事和工程师能够生产出这种发动机，制造出来的各种各样的发动机要比现在使用的汽油和柴油的发动机更有效地使用这种燃料。所以说合成燃料意味着纯度，质量。因此，我能够提高主要发动机的效率，同时提高混合电动车的效率。这两者结合在一起时很重要的：电力，合成燃料发动机。
据了解，目前通用汽车同时开发混合动力和纯电动。而日产公司直接开发纯电动的，作为技术服务提供方，您认为插电式混合动力车和纯电动车在欧洲和中国会有怎样的发展过程？动力系统的研发趋势或者技术主流将会是什么？
Derek Charters: 插电式增程型电动车必须是一个好的电动车。我相信不论是通过刺激政策，设计还是工程来生产电动车，追求好的电动车都是必要的。以为一旦你使电动车正常工作，使其处于良好状态，你就能够制造出混合电动车。现在我认为对电动车的刺激是很重要的，这样我们就从投入资金转到赚取利润。我们需要为这些车开拓市场，我们有优质的电池，优质的发动机，优质的汽车，那么只要市场需要这种车，我就能够生产它们。所以说我们现在已经准备好出售了，但市场是否做好准备购买了呢？我想这就是问题的所在，在今后你购买混合电动车是因为它的燃油经济性更好。但当人们想要买时再去生产就太晚了，必须现在进行生产，这样当人们想买时就可以买得到。所以我们现在就要得到政府的投资，这些刺激对市场是及其重要的。这样我们就可以在市场销售汽车，对销售到市场的汽车进行发展，我们就需要进入第二代汽车生产阶段。目前，我们销售的是第一代，我们要从第一代汽车上赚到钱以此来研发第二代、第三代、第四代。我们需要不断地向前推进。
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