6月6日-7日，2010年第三届中国开放论坛在宁波举行。本次论坛以经济率先回升之后的中国对外开放中的拓展深度与广度为主题。以下是搜狐财经发回的报道：
戴姆勒东北亚投资有限公司副总裁李洁博士：
谢谢主持人。我先说明一点，因为我们的题目是外资引入，中国产业升级，这样一个大的题目。其实刚才周教授回顾了一下中国改革开放的大的背景，王教授也提到了去年年底、今年年初在国务院对外资的国策，对外开放的国策的进一步肯定。汽车行业在这方面尤其明显，我们大家都知道，在改革开放之前，甚至在改革开放外资引入之前，汽车行业的产品非常单一，首先主要产品还是商用车，也就是我们说的卡车、大巴，可能还有一些个别的厂家有一些产量很低的小轿车，为了个别官员来用，根本没有一个汽车市场可谈。
1983年，外资引入之后，我们可以说外资引入之后到中国入世，2001年之前，这是一个阶段。这时候汽车产业的关注，不单是商用车，同时轿车也进入到大家的视野，逐步的形成了轿车进入家庭这样一种政策。从2001年之后，中国进入WTO，特别是服务领域开放以后，外资从不单是制造业方面来讲，我们知道2001年之前，基本上是制造，在销售领域，在售后服务领域，或者是金融服务领域，基本上没有。那中国入世之后，我们汽车产业除去生产制造，我们也有了比较开放的，而且我们也看到国内的企业在销售领域、营销领域也建立了庞大的体系。外资当然，合资企业也建立了庞大的体系。
同时金融服务领域也开放了，对中国汽车产业的发展又起到另一个推动作用。此外售后服务领域的发展，这样对整个产业链，从改革开放之前比较单一的链条中的片断，发展到今天这样产业链基本完整的，跟世界同样完整的这样一个格局，这个首先我估计大家都会同意我的说法，是得益于改革开放，得益于引进外资的。这是其一。
其二，刚才提到这个问题，我觉得今天上午卢中原主任讲了一个问题，他是以警示的语气提醒大家，就是中国市场扩大以后，投资的本土化、研发的本土化、生产的本土化，作为这样的趋势，事实上是如此。作为一个企业，首先考虑的就是企业的盈利，企业要盈利就要把产品卖出去，那么就要有市场，市场是最基础的，没有市场就没有发展。
由于金融危机对中国来讲，特别是中国汽车市场，加上中国政府的一些振兴规划，汽车产业的振兴规划，包括一些刺激计划、刺激政策的影响，那么汽车市场去年也是一种井喷式的发展，整个市场一下增长40%。这个实际上是非常快的，我们两位数来讲，除了德国，德国是两位数的增长，也是由于刺激性计划。所以由于市场的发展，我相信市场对跨国企业的吸引力就会赶上。
从我们公司角度来讲，从我们跟北汽工业集团的合作来讲，我们一直是开放的心态。北汽跟我们谈的时候，对我们一些发动机，对我们一些换代的发动机感兴趣，我们愿意提供。但是由于我们的发动机跟别的车不太一样，奔驰的车是后驱动，跟驱动系统的配置不太一样，北汽考虑也不太合适。最后提出换代车型，我们当时也做了调整，换代车型平台的提供，因为奔驰给一个平台的话，在这个平台上建立一个东西还有很大的难度。后来北汽也没有在这方面进行进一步的跟踪。最近大家也知道，北汽走到哪一步，我也就不提了。
另外一方面来讲，我们跟中国汽车行业的发展，对自主品牌的一些发展，也是持开放态度。最近也许大家注意到戴姆勒跟比亚迪的合作，也就是卢主任讲到的，在研发方面的合作。我们跟比亚迪建立了一个电动车研发中心，就是为中国市场研制一款适合中国市场的电动车。而电动车，基于汽车产业的大的环境的变化，比如说气候变化，二氧化碳的排放的限制，加上法规、政策的限制，所以要求汽车产业制造出的产品在排放方面，在油耗方面，要有进一步的提升，逼着所有的厂家都在考虑出路。其中一条出路就是汽车的电动化。那么电动化的一种方式就是电池电动车。这方面来讲，我们跟比亚迪进行了一些合作。
我想进行这些合作，也是有一些示范作用的，也反映出汽车产业发展到今天这个阶段以后，外资投入的方式在发生一些变化。谢谢。
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