就在中汽研位于北京市丰台区南四环西路188号的北京办事处内，是国家新能源汽车项目的申报地所在。凡是想要申报国家项目资金支持的企业，都会在这里接受资格审核。从现在开始，中汽研北京办事处会更加的忙碌了。
国家推出的汽车业三年振兴规划中对新能源汽车的发展做出了明确的引导，并在其后又推出了实质性的优惠政策进行扶持。
这给诸多车企们指出了道路，相比以前不明白国家的想法而不敢贸然投资的情况，车企们现在已经有充足的动力去下注新能源。但是，我们还是需要对我国新能源汽车的情况，和国家政策颁布的理由、进程进行一番了解。
由此，记者亲赴中汽研北京办事处采访了参与政策制定的中汽研汽车产业发展研究所副主任傅连学。
我国研究电动车已有十余年历史
记者：中国很早就开始研究电动车？
傅连学：其实纯电动车确实历史很长。最早的无轨电车就是纯电动车。从“九五”开始，“十五”到“十一五”，电动车都是重大研究专项。
国外实际上也一直在发展，像90年代通用、PSA、雷诺、丰田都推出过电动车。但它们并不完全确定纯电动车是最终路线。有些也没坚持下去，最大的问题是成本。
中国电动车的优势是成本 因为我们拥有丰富资源
记者：中国在电动车领域还是有一定的实力？这是选择电动车切入的原因？
傅连学：实际上科技部针对纯电动车做了至少十年的工作，积累了一定的技术。而且中国发展电动汽车的优势比较明显。比如制造电机、电池的原料比较丰富，成本比较低。
记者：比如说？
傅连学：永磁电机最主要的原料是稀土，全世界90%的稀土资源在中国。现在国外做电动车所用的稀土等材料都是从中国引进的。
记者：在电动车领域这么说中国还是落后于外国？
傅连学：如果真正从技术的成熟可靠性上来讲，可能差一些。但国外因为成本问题，不能推广而搞不下去，这反过来讲，可能是中国的优势，因为我们有资源成本优势。比如比亚迪的F3DM才14万，现在国外的车企都在研究怎么能做到那么便宜。
真正来讲，F3DM拿给丰田、日产，它们照样能干出来，甚至可能干得比你还好，但是它做不到14万块钱。丰田如果能做到14万块钱，那它在日本的电动车就不是现在这样一个状态。
记者：比亚迪为什么能做得那么便宜？难道资源的差价有这么大？
傅连学：也不是。现在比亚迪是全球最大手机电池生产商。原来日本、欧洲的电池生厂商都竞争不过比亚迪，就是因为比亚迪干得比别人便宜。
纯电动车最大的成本一个是电机，一个是电池。电池的成本，我们比别人便宜。电机的资源也在这儿，所以我们成本比别人便宜。
我国电动车的可靠性还须进步
记者：那现在我国的电动车和国外相比，差距在哪里？
傅连学：实际上电池也好，电机也好，和国外差距很大程度上是产品的一致性不好(产品不能保持一致的质量和性能)。车企说自己产品的电机是多少千瓦，多少扭矩，都没有问题。但是，可能它的车跑五万公里就会出毛病，这是关键。
重要的问题不在于它的性能差距有多大，其实性能的差距关键是和成本对应，如果不惜成本，能够把性能做高一点。关键在于做出来后，能让车跑十万公里没有毛病，这才是考验企业的。
一致性不好的原因一个是标准，另一个就是规模。如果不能上规模，生产线水平上不去，产品的一致性就不行。但实际上这是相互制约的，你只有把量推起来，生产线才能上去，一致性才能做好。但不可能先做好了再推，那前期就没法做了。
记者：比亚迪现在可能还有些问题，但这些问题只有通过规模化才能解决？
傅连学：现在不能说还有问题，比亚迪现在真正面对的考验是它的可靠性到底能做到什么程度，能不能为国内的用户所接受。
因为消费者买车性能可能还在其次，可靠性最重要。不能我买一辆车，三天两头老坏。真正来讲可靠性这一块做得好，用户就好接受。如果国家再给予一些政策，从经济性上来讲，可能问题更不大。
现阶段需要大规模的示范来促进规模化生产
记者：现在应该如何促进规模化生产？
傅连学：我觉得就像万向和比亚迪它们最大的差距就是还没有经过大规模的示范运行，小规模的示范是有，但没有经过大规模的示范就搞不清产品的一致性、可靠性，能不能经受市场的考验。但实际上国外也没有进行大规模的示范。
记者：中国造电动车已经可以到达一个规模性试用的阶段了？
傅连学：应该说已经具备了规模化的一些条件了，现在国家实际上振兴规划里提出来，其实就是促进它形成规模和销售。
所以，在生产、销售上会给予一些政策，通过两方面促进规模化生产。如果中国能够尽快形成规模化的生产，中国在这个领域可能会走在世界的前列。
企业申报项目 国家支持规模化生产
记者：中国政府现在生产方面的政策已经确定了。
傅连学：基本确定了，国家下一步会重点支持这个领域，各个企业都可以申报新能源汽车生产项目，国家来平衡、评选，谁的条件更好就进行支持。
国家准备用100亿资金，通过三年来做。支持的不仅仅是纯电动车，也包括里边一些关键的部件，还会包括一些燃油汽车的技术。
记者：振兴规划里很重要一点是要促进电动车零部件的产业化。
傅连学：关键总成和关键部件也属于重点支持。电动车最主要的部分就是电池、电机和控制系统。控制系统主要是控制策略那部分，核心是软件。
比如电机，现在离规模化生产还有距离，基本上都是小批量生产。如果哪个企业要做，条件也比较适合，国家就可能支持它的技术改造。如果在国家支持下实现规模化量产，那产品质量、水平、可靠性肯定会提高。
比亚迪更需要销售端的政策而非资金支持
记者：国家是否已经给了比亚迪一些政策支持？
傅连学：现在还没有。比亚迪到现在为止没有获得特别多的政策。比亚迪基本上没从科技部要资金。因为如果得到了资金支持，管理就必须接受他方的介入，但有些技术必须要保密。比亚迪现在更希望在销售上能给予一些税收减免。
记者：国家接下来还有什么政策支持？
傅连学：现在科技部牵头来做“十城千辆”，现在是十三个城市进行新能源车的试运行。这部分假补贴实际上已经是落实了，下一步应该会有在销售当中税收的减免和补贴。
振兴规划里对于新能源汽车的规模化生产技术改造，国家会提出一些补贴。在车企形成生产线的时候，国家会以一定方式给予补贴。但现在还没有车企形成规模化生产。
（编辑：中国电动车网）
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