比亚迪的掌门人王传福，超级自信，近乎狂妄，敢于颠覆。他用了短短八年时间，将一个只有不足20人的小作坊打造成世界第二大手机电池的生产商。如今，“电池大王”要做“汽车大王”，准确地说，是“电动车大王”。这一次，他还能成吗？
王传福，比亚迪年轻的掌门人，人称“技术狂人”、“汽车狂人”、“颠覆者”。他对技术极为痴迷，逆众人之意造汽车、造电动汽车，还宣称要在2025年成为全球汽车行业老大。
颠覆者大多具有疯狂的气质，都不循常理，敢想敢干，勇往直前，王传福正是如此。在他眼里，“一切皆是纸老虎”，一切都可以颠覆，一切都可以改变。
人有多大胆地有多大产
2007年8月9日，在深圳龙岗，比亚迪坪山基地落成，基地面积达180万平方米，共削平了30多个山头，填平了120多个鱼塘，挖出了750万立方泥土；基地内配有发电厂和56座生产厂，数万名员工在生产线上忙碌；比亚迪第二款新车F6也从这里走下装配线，正式亮相……看着这一切，比亚迪掌门人王传福不免豪情大发，放言比亚迪在乘用车领域2015年要做到中国第一，2025年做到世界第一。如此豪言，一时间震惊业内外。
在坪山基地落成的十二年前，29岁的王传福刚刚辞去国企安定的工作，和十几个创业伙伴在深圳莲塘一个破旧的车间里敲敲打打。那个破旧的车间几乎是他们全部的活动场所，白天搞研发，晚上打地铺。这是王传福创业的开始。对于辞职，王传福表示当时并没有犹豫，坚定自己能行。当他向表哥吕向阳借钱创业时，吕向阳难以理解，“你是国家干部，为什么要冒险下海呢？”王传福执拗地坚持，“我是研究电池的，我相信自己能做好，相信电池行业的潜力。”
20世纪90年代中期，大哥大风行于市，王传福看准了手提电话电池是个新兴的大市场。恰巧在这时，日本宣布将不在日本本土生产镍镉电池，王传福认为这是一个“千载难逢的”机遇，决定生产镍镉电池。尽管困难重重，但王传福还是坚定地投入镍镉电池的生产，并在1995年底获得了当时台湾最大无绳电话制造商大霸的订单。
1998年，亚洲金融风暴来袭，全球电池价格暴跌，比亚迪的低成本优势得以充分发挥，飞利浦、松下等都转向比亚迪采购电池。仅仅用了三年时间，比亚迪就成为了电池行业的领导者。
随后，比亚迪介入技术难度较高的镍氢电池和锂电池生产。这两个领域同样是日本企业的天下，一个成立仅三年的小公司要挑战三洋等世界巨头，不免让人笑话，但王传福还是做了，并且获得了成功。现在，比亚迪的镍电池、手机用锂电池在全球市场的份额均已占到第一位，比亚迪成为世界排名前两位的手机电池制造商。
电池行业的发展空间毕竟有限，雄心万丈的王传福想找个大行业做。做什么呢？“想来想去，只有汽车。”这是真正的大行业——行业门槛高，投入巨大，风险更大。赞成王传福投资汽车业的人微乎其微，公司不少高层都打起了退堂鼓。2003年初，王传福在决定介入汽车产业前，征求20多个股东的意见，大家虽然没有公开表示反对，但许多人心里是不赞同的。比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰就是坚定的反对者，“风险太大了，进入汽车这样一个全新的行业，前面又有欧美日韩那么多优秀的对手，心里有一种莫名的恐惧。”夏治冰一直劝王传福放弃。
除了内部的反对，外部的压力更大。听说比亚迪要造汽车，许多投资者感到莫名的恐惧和愤怒，纷纷给王传福打电话质问。一家美国基金公司给王传福打来电话，表示，如果王传福坚持造汽车，他们将大量抛售比亚迪的股票。事实上，很多人也是这么做了，比亚迪的市值在短短几天内蒸发了30多亿港元。
王传福并不为压力所动。汽车，说穿了不过就是“一堆钢铁”！他认为，没必要对造车产生“技术恐惧”，“信念坚定就一定能赢，犹犹豫豫就会把机会耽误掉。”王传福造汽车的决心异常坚定，他对许多投资人表示，“我下半生就干汽车了”。他买来大量汽车方面的书籍，一头扎了进去，他要深入了解这个行业，然后“开足马力”发展。
2003年1月23日，王传福收购了西安秦川汽车有限责任公司77%的股份，正式入主汽车业。
尽管许多人对王传福造车表示怀疑，但比亚迪推出的首款车型——比亚迪F3却取得了不俗的市场表现，年销售10万辆，为比亚迪在汽车产业的发展打响了第一枪。随后，比亚迪又相继推出了F3R、 F6等车型，在汽车市场基本站稳了脚跟。
王传福并不满足于此，他真正的梦想是要生产电动汽车，颠覆世界汽车行业格局。他宣称，“对于我们来说，造车就像造玩具一样。”
王传福超级自信，近乎有些狂妄。
对所谓的技术难题，王传福没有丝毫的恐惧。刚刚创业，他就投入生产电池的核心部件电芯这一高技术含量的产品，对造锂电池、造汽车，他从来没有感觉胆怯。王传福的创业伙伴孙一藻就曾表示，“我们从不对技术感到害怕。别人有，我敢做；别人没有，我敢想。比亚迪任何一个管理者都要有一种舍我其谁、一定能赢的勇气。每当遇到问题时，我们都会说，你解决不了，不是因为没有能力，而是因为你缺少勇气。”
在管理上，王传福同样不随波逐流，他公开表示对任何管理书籍都不感兴趣，认为管理书籍难以解答各个企业所面临的独特问题。即便是中央电视台请他与被许多中国企业家奉若神明的迈克尔·波特和杰克·韦尔奇同台对话，他也懒得理会，“迈克尔·波特是谁啊？”“杰克·韦尔奇是谁啊？”“我知道我的企业是什么样子，我知道该如何领导比亚迪。”相比专家，王传福更相信自己。
对于自己创业的成功，王传福表示，“最关键的还是要有冒险精神”，许多时候不在于你能不能干，而在于你敢不敢干。
“山寨功”破技术壁垒
让比亚迪走红的F3一经推出就招致非议，认为其“山寨”痕迹严重。比亚迪F3与丰田花冠，二者外形极为相似，而且，比亚迪F3的零部件甚至还可以和丰田花冠通用，以至于有人把比亚迪的标志撤下来，换上花冠的标志。
对此，王传福并不避讳，但他把这种模仿称为“站在巨人的肩上”，“比如F3，我们参照了一些国外公司的优秀品牌，我们使用它的非专利技术，把专利技术剔除掉。F3卖得那么好，就是因为它的设计好。”
除了F3模仿了丰田花冠，比亚迪随后推出的F0与丰田AYGO的外形也很相似，比亚迪F6和丰田凯美瑞也有诸多相似之处，而比亚迪汽车的价格却比丰田类似车型便宜一半以上。
对此，丰田甚感不安，把比亚迪F3买来研究，为什么比亚迪能造得如此像，而价格却那么便宜？许多人认为丰田会起诉比亚迪，但这样的事情没有发生。
王传福表示，比亚迪虽然学习别人，但并不会惹上官司：“我们的车没有任何专利问题，我们把其中涉及的专利全部改完了，一条条地改。我们的确大量使用了别人的非专利技术，但非专利技术的组合集成就是我们的创新。知识产权要尊重，但可以规避。”
在攻破专利壁垒上，比亚迪有许多聪明的办法，“譬如说汽车的外观专利有五幅照片，前面、后面、侧面、正上方和斜上方，这五个方面都很相似，你就可能侵权，但只要其中有一幅照片风格完全不一样，就算其余的完全一样也不侵权。我们把头一换、尾一换就没有谁的专利了。”难怪许多人经常会有疑问，为什么国产汽车脸都长得不错，而屁股却很难看？原来脸都是别人的，只有屁股是自己的。
在比亚迪内部，设有一个知识产权部，有一百多人，专门监督各事业部，提醒他们用的哪些技术是别人的专利，需要规避。据比亚迪内部人士透露，“我们每年要拆很多车，如果想用一种技术，先看有没有专利，有就调整、规避掉，没有就拿来用。我们甚至做好了打官司的准备，而且100%不会让对手赢。”
事实上，索尼、三洋都曾将比亚迪告上法庭，最后都是比亚迪取得了胜利。
尽管模仿给比亚迪的发展提供了一条捷径，但王传福也认识到模仿不是长久之计，关键还是要掌握核心技术，“我们不以模仿产品为目的，以最终掌握开发平台为目标。”
人多力量大
除了“山寨”产品外，比亚迪还“山寨”设备。创业之初，王传福决定生产电池，但一套生产线动辄几千万、上亿元，比亚迪根本买不起，而且人家还不卖。怎么办？自己造！“我们是学技术的，方法还是可以探讨出来。早期没有自动化设备的时候，很多产品不是也可以做出来？”于是，王传福将机械化流水线生产还原成半自动化加人力的“小米加步枪”式的生产方式，将生产线分解成一个个可以由人工完成的工序。这样的土办法不仅解决了生产问题，还能节约大量资金，降低生产成本。
从电池到汽车，比亚迪“山寨”设备的模式仍在延续。王传福表示，比亚迪现在60%的电池生产设备都是自主开发。不仅是电池生产设备，手机部件甚至汽车的许多设备，都是自己制造的，比如汽车的模具，比亚迪都是自己生产。现在，比亚迪每个产业板块都有一个制造非标准、半自动化设备的团队，专门负责制造设备。
对于比亚迪的模仿战术，我们可以称之为“山寨功”，但王传福认为这应该被称为创造性模仿，“早期企业资金困难，模仿也是不得已而为之。”
在比亚迪的车间里，十几条生产线一字排开，每条生产线都有六七十米长，前面坐着四五十名熟练的工人，每个人手中拿着一个夹具，快速而准确地做着焊接、贴标签等工作。比亚迪有上百个这样的生产车间。来参观的人都感到震惊，他们从没有见过这么多人在一起工作。比亚迪的竞争对手三洋、索尼来参观后，更是感到恐惧。
三洋、索尼等厂家的生产车间都配有最先进的自动化生产线，只有少数几名工人操作。与比亚迪相比，生产成本要高得多，常常一条生产线就要上亿美元。比亚迪没有足够的钱，只能想土办法，把自动化生产分解为一个个工序以及若干个工位，通过自制设备和廉价的熟练工人来完成。
王传福表示，“我们现在有1万多名工程师，10万多名工人。今后工程师数量要达到3万以上，工人数量要达到30万～40万。我说2025年我们要做到世界第一大乘用车产销企业，很多人都不相信。但我心里是有底的。我凭什么？凭的就是人。30万的劳动大军和庞大的工程师队伍，这就是我的资本。”“我就是要用我们的人力优势击垮竞争对手，因为汽车的绝大部分工序还是靠人去做的。中华民族的勤奋和吃苦耐劳，决定了我们必将成为世界第一。”
王传福这种运用海量廉价劳动力进行高技术产品的制造，是典型的“人海战术”。人多力量大，王传福把这种中国特色工业制造模式发挥到了极致。
“技术狂人”要革传统汽车的命
2009年1月12日，北美国际汽车展在美国底特律盛大开幕，比亚迪首次进入主展厅。比亚迪展出了其双模电动车F3DM以及纯电动车E6，刚刚投资比亚迪的巴菲特也到场助阵，吸引了不少关注。美国《纽约时报》对比亚迪进行了专题报道，介绍了比亚迪的电动车。在当前能源短缺的情况下，电动汽车成了许多人的希望。
王传福曾公开表示，他宣称的2025年成为世界汽车行业龙头并非痴人说梦，因为他掌握了颠覆性的路径和颠覆性的技术。
首先，比亚迪将其造电池的“人海战术”和“山寨战术”移植到了汽车生产上，这种利用中国丰富而廉价的人力资源的生产模式，能大幅降低生产成本，从而使自己在市场上具有更强的竞争力。
其次，在技术上，比亚迪的电动车技术具有强大的颠覆性。日本东京大学经济学教授藤本隆宏曾表示，“将来改变世界汽车产业格局的，将是一种彻底改变目前内燃机系统驱动的能源或者技术。”美国通用汽车公司董事长瓦格纳也坦言，“我们会看到目前使用的内燃发动机将大部分被淘汰，这在我三十年的汽车业生涯中将是从未有过的感受。”
王传福表示，世界将进入一个电动车时代，内燃机时代即将走向结束，所有内燃发动机汽车生产厂所运用的那些技术将被终结，如四轮驱动技术、变速箱技术、燃油喷射技术等将变得毫无用处，因为电动汽车并不需要这些东西。这对于世界汽车产业而言，无疑是一次颠覆性的革命。用王传福的话说，电动车对传统汽车的冲击就像“电子表对机械表的冲击”一样强烈。
这种技术上的颠覆性变革不仅对比亚迪，对整个中国汽车产业都是一个机会，是一个引领世界汽车产业的机会。“电动车技术对于一直缺乏传统汽车新技术的中国汽车业而言，是赶超欧美的一个很好的机遇。”王传福说。
中国世贸组织研究会常务理事乔梁乐观地认为：“在新能源时代，中国汽车产业完全可能领跑世界。”国务院发展研究中心研究员陈清泰也表示，中国在全球汽车行业的地位，可能因新能源汽车发生巨大改变。
王传福自信满怀，“电力取代燃油，是汽车产业的必然发展趋势。”在比亚迪F3DM双模电动车的发布会上，他更是满怀豪情地宣布，“现在电动汽车时代已经来临，而引领世界汽车市场的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人！”
为了在这次新能源汽车大潮中走在前列，王传福不仅投入巨资研发生产电动汽车，而且亲自挂帅生产电动汽车。在2006年底成立的E6纯电动车项目组中，他亲自担任项目总负责人，力图整合其两大核心业务，电池和汽车，从
而引领世界汽车行业。“在做电动汽车方面，我斗志十足，信心十足。因为我们进入汽车行业主要是造电动车，而电动车的核心是电池。电池是我们最擅长的，所以，我们坚信能把比亚迪先进的低成本、高品质制造模式向汽车业移植，使整个中国乃至世界的汽车竞争格局发生大的变动。”
打虎者的“悖论”
王传福的创业之路充满传奇色彩，他不按常理出牌，善于逆向思维，敢于进行颠覆性的变革与实践。“穿着草鞋”的他，斗倒了许多“穿皮鞋的”大佬，他更是用自己独创的“山寨”技术战略，打倒了许多技术上的“纸老虎”。
但是，对于创业之路颇为顺利的王传福而言，那些曾经帮助他成功的东西，比如超级自信、推倒重来的理念，可能也会成为比亚迪发展中的隐患。一个成功后更加自负的王传福是否会在企业搞“一言堂”？比亚迪在发展中是否也会过分自大？革命者打下江山后，如何建构新秩序，如何实现自身的转变？这些都是王传福应该思考的问题。虽然不破不立，但立要比破难得多。
现在，比亚迪已经把“新能源汽车领导者”的口号喊出来了，“2025年成为世界龙头”的海口也夸下了，王传福已经把自己放在了一个高位上。所谓高处不胜寒，“穿皮鞋”并不容易。捅破“纸老虎”的人，自己也可能变为“纸老虎”，这是许多打虎者的宿命。
(编辑：中国电动车网)
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