日产“绿叶”主要部件自产

“绿叶;采用的技术与日产汽车的计划一样，颇具实力。马达及逆变器等主要部件将自产供应。马达计划由该公司横滨工厂制造，逆变器计划由座间工厂制造。这些部件将在追滨工厂组装到专用车身上。锂离子充电电池与原来公布的一样，由日产汽车与NEC、NEC东金合资成立的汽车能源供应公司(AESC)在座间工厂制造。

车身尺寸考虑了美国市场的需求。设想为电动汽车中较大的小型至中型车，定员4～5人。马达的最大输出功率高达80kW，扭矩高达 280Nm。“这是为了能够在美国的高速公路上轻松驾驶。最高时速可达到140km/h以上。

车辆重量估计将达到1.6～1.7t。比三菱汽车2009年 7月上市的、以轻型车为原型的电动汽车“i-MiEV;重20～30%。

为了与车辆重量成比例，确保持续行驶距离，加大了所需要的锂离子充电电池的容量。电池容量为24kWh，比i-MiEV大8kW。通过将电池单元的数量增至192个提高了容量，制成了为防止电压过高而对串联的两个单元进行并联连接的模块。模块的重量为3.5kg。电池组的重量在48个模块的168kg基础上再加上机壳及各种电缆等，估计与i-MiEV的230kg为同等水平。

由于公布的电池整体的平均电压为345V，因此通过计算可得出每个单元的电压约为3.6V。电池的重量能量密度估计在140Wh/kg左右。

日产不将电池成本合到车辆的销售价格中，而是进行租售。这样一来，车辆价格只定到200万日元左右即可。虽然这种方式必须另外支付电池费用，但初期费用较低，用户可较为轻松地进行购买。

另一个日产可充分利用各国政府提供的补助金。随着全球实施加强CO2排放规定的计划，对电动汽车提供的补助金很可能出现全球性增加。利用这些补助金，可降低租赁费用。

要达到这一点，政府的支援必不可少。因此，日产汽车开始加强与政府间的关系。比如，目前已经得到了美国政府提供的支援。2009年6月，该公司宣布将充分利用美国政府面向环保车提供的16亿美元低息融资，在将来建设规模为15万辆的生产线。

日产还着眼于将来，实际演示了不使用充电插头也可充电的非接触充电系统。演示的系统由该公司与昭和飞机工业共同开发而成，额定输出功率为 10kW。将用于配备在预定2010年度上市的车辆及其下一代车型上。

在家庭用途方面，设想配备3kW级别的系统。车辆价格估计只上升数万日元左右。难点在于如何构筑两个线圈水平错位时也可确保高充电效率的系统。将力争在错位100mm左右的情况下也可进行充电。

(编辑：中国电动车网)