国家五部委确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥五城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。纯电动乘用车每辆最高补贴6万元；1.6升及以下、油耗比现行标准低20%的汽柴油车、混合动力车按每辆一次性补贴三千元。
不能不感叹于政策制定者对纯电动车强烈的偏爱。这些年来，尽管传统发动机在节能减排上取得了重大突破；混合动力汽车已经完全成熟并推广了10年之久，氢燃料电池技术也在艰难研发，却从未得到过任何补贴。“后宫佳丽三千人，三千宠爱在一身”，对于还根本没有经过市场考验，远未达到商品化的纯电动车贸然给予如此高额的补贴的确今非昔比，与时俱进。
电动车早在18世纪就诞生了。而将近200年来在市场上屡败屡战，就是因为至今在技术上未取得根本突破。虽然说近年来国际国内有了一些新的技术进展，但并没在电池储能低、寿命短、续航里程短、充电时间长、不安全、电池在生产和废弃后有巨大污染等方面发生根本性变化。在全球电动车最成熟的也还在试运行过程中。至今在中国，尚未有一辆成熟的、接受过消费者和市场考验、运行过一个商业周期的电动车问世。这种情况下贸然拿出每辆车高达6万元的高额补贴，是否有些操之过急。
同时，如果国家希望借此鼓励自主车企的创新，也可能会落空。因为目前国产的电动车能大批进入市场的车型还没有，而在混合动力技术落后于丰田、本田的日产汽车，正在使出浑身解数积极筹划进入中国市场推销其电动车产品，我了解众多国内企业和消费者强烈反对外国电动车成为该政策的最早和最大的受惠者。
此外，我建议有关部门，在补贴的6万元中，希望拿出一定比例来设立一个基金，一旦在电动车的使用中出现电池安全等意外人身事故或者出现严重污染问题时，可以用这笔基金进行补偿。
不过值得欣慰的是，新规定里在末尾还是肯定了传统动力节能减排方面的作用，给予了排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽柴油车（含混合动力和双燃料汽车）按每辆3000元标准一次性定额补贴。但这项政策中何为“现行标准”语焉不详，执行势必困难；一个补贴6万，一个补贴3000元，但拿到6万元的电动车节能减排作用是否能够比得上补贴3000元的内燃机节能减排车和混合动力车，令人怀疑。
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