近日从国家质检总局获悉，国内首个《纯电动乘用车技术条件》已经拟定完毕，上报国家标准委审批，近期有望出台。与之前的电动车标准相比，即将颁布的《纯电动乘用车技术条件》对电动车动力、安全性、可靠性等诸多方面性能进行了明确界定，提出严格具体的技术指标。此外，与之相关的车用动力电池标准也在修订中，预计今年年底会完成。
今后政府补贴参与新能源示范的纯电动汽车、《节能与新能源汽车推广示范车型推荐目录》都将参照这一技术标准。
各地新能源扶持政策频出 向电动汽车倾斜迹象明显
国家能源局副局长刘琦6月1日说，正在组织研究制定新能源发展规划，在条件成熟时选择适当时机出台。据了解，这次把新能源主要界定在两个方面：一是风电、太阳能、生物质能等新的能源；二是对传统能源进行技术变革所形成的新的能源，比如煤炭清洁高效利用、车用新型燃料等。其中，风电等的大规模推广运用，无疑为电动汽车的发展提供了强大的后盾。
在年初国务院制订的《汽车业调整振兴规划》中，明确了实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化。随后，财政部、科技部、国家发改委和工信部联合发文，确定了中央财政对“十城千辆”试点城市的补贴标准。根据该文件，补贴集中在公交和出租车领域的节能与新能源汽车，主要是电动汽车。到2012年，财政部将向新能源车的推广使用投入200亿元，重点在于充电电站的建设和电网改造。
除了政府的大力支持外，电动汽车的另一个铁杆支持者是国家电网公司。为推动电动汽车的发展，中国国家电网公司已在2006年底成立了推进电动汽车发展办公室，计划总投资300亿元，在全国七省市开展电动公交车示范运行，分别是北京、天津、上海、武汉、株洲、杭州和聊城。早在 2008年9月，国家电网公司宣布其正在北京、上海和其他大型城市建造电动车充电站。
随着近几年政策的不断细化，国家的新能源战略越来越清晰，而上海、深圳、重庆等地方政府也纷纷在新能源汽车方面确立以电动车为主的发展方向，在打造当地的新能源汽车产业上抢占先机。
发展电动车亟待扫清三大障碍
一直以来，电池的一次充电续航里程、充电时间、使用寿命等被认为是阻碍电动车商业化的最大瓶颈。但目前很多业内专家都认为，我国研制的磷酸铁锂电池已经走在世界的前列，但充电站的布网建设，却成为制约电动汽车发展的一个瓶颈。
一、基础设施是最大瓶颈
由于受充电站的限制，目前我国示范运行的电动汽车只能在规定的线路上运行。而没有完善的基础配套设施尤其是充电站，即使电动汽车的技术再先进也等于“零”。“如果电动汽车充电站也像中石油和中石化的加油站一样多，中国一定是电动汽车的天下。”“电池大王”王传福也认为充电站不能普及，是电动汽车产业化面临的最大问题。
二、电池技术问题仍是障碍
目前，国内纯电动汽车使用的主要是铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池。尽管采用铅酸电池比汽油机驱动有一定价格优势，但是由于它太过笨重，充电时间又长，因此只被广泛用于车速小于
三、废旧电池回收成本高
废旧电池严重污染环境的问题已经被无数的事实所证明。今天，随着人们生活水平的逐步提高，电池消费量不断的迅速增加，废旧电池的回收与处理问题成为突出的问题。尽管人们采取了多种措施回收废旧电池，但由于种种原因至今效果仍很不理想。而对于国内企业而言，争相上马电动车项目的初衷也颇为复杂。
尽管对于大多数消费者来说，电动汽车还是一个新鲜事物，在其面向市场的推广过程当中，还存在一些亟待解决的问题，但以电动汽车为代表的新能源车替代传统燃油汽车是大势所趋，在这一点上，从政府到企业都已达成共识。对于广大的消费者来说，认识和接受一个新概念或许还需要一段时间，但相信在政府大力支持下，随着基础设施建设的完善、购买及使用成本的降低，电动车大行其道指日可待。
附：国内车企新能源近期动向
目前，国内涉足新能源车研发的企业超过40家，其中包括六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪等企业。北京、重庆已经成立了新能源汽车联盟基地，并开始产业化建设，吉林等地也开始筹措类似的联盟和基地。
在国家政策的大力支持下，国内车企不约而同地加快了上马新能源汽车的步伐，如比亚迪、长安汽车等都表示开始进军私人用户市场。
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